Neues Verspätungsregime bei EC München-Zürich ab Dezember. (Allgemeines Forum)

Twindexx, St. Gallen (CH), Mittwoch, 05.08.2015, 00:47 (vor 3854 Tagen) @ 218 466-1

Hoi,

Wenn man die restlichen Garnituren technisch denen der EC angleichen würde, wäge die Durchbindung aller EC möglich, aber wegen fünf Jahren lohnt sich wohl nicht.

Das andere sind alles Kompostionen mit weitgehend fehlender Auslandszulassungen. Da sind auch solche dabei, welche grundsätzlich in Deutschland nicht zulassungsfähig sind (da kann man technisch auch nicht anpassen, dass es dem EBA passt).

Nur noch bis Biel statt Genf? Das sollte die SBB nochmal überdenken.

Sind betriebliche Gründe. Die Züge müssen via Durchmesserlinie und da bieten sich als nötige Durchbindungen dann nur die IC nach Bern-Lausanne-Genève oder die nach Biel an, wo man Anschluss auf einen ICN Basel-Lausanne hätte. Für die IC nach Bern-Lausanne-Genève müssten irgendwo mindestens vier Minuten Standzeit zum stärken der Komposition auf 400 m Dosto Länge vorhandensein. Da geht es im Moment um ein bis zwei Minuten, die man wohl nicht hat; hängt auch vom Halt in St. Margrethen ab. Aber ich sagte, da ist noch nichts definitiv.
2030 kommt dann der Brüttenertunnel zwischen Zürich und Winterthur, dann ist das ganze eh kein Problem mehr und die Durchbindung bis Bern garantiert (und dann je nach Konzept weiter nach Interlaken Ost, Brig oder Lausanne-Genève, alle drei sind schöne Destinationen ;-).

Aber ob das durch kappen der Zugläufe und durch Anschlussverluste besser ist, bezweifle ich. Bei über 30 Minuten kann ich es noch verstehen, aber bei 10 Minuten ist das übertrieben.

Nicht, wenn diese zehn Minuten nichts nutzen, da A) die Anschlüsse auch nur drei Minuten warten (Philosophie Verspätungen möglichst an der Quelle bekämpfen, alle Anschlüsse noch solange warten zu lassen, wäre da das genaue Gegenteil) und B) wegen der S-Bahnen die Verspätung bis Zürich eh auf 25 Minuten anwächst und nach 30 Minuten bereits der nächste Zug folgt.

Nachteil des Mischbetrieb. Die S-Bahn sollte m.M. überholt werden. Im Zweilfel ist es besser ggf. einen S-Bahn Umlauf auszulassen, als eine Reisekette im Fernverkehr zu brechen.

Nein, das ist absoluter Blödsinn, wegen eines um 15 Minuten verspäteten EC aus dem Ausland Fahrgäste eines ansonsten pünktlichen Zuges 30 Minuten an all diesen S-Bahn-Stationen warten zu lassen. Sowas kommt mal absolut überhaupt nicht in die Tüte. Das gäbe den Shitstorm des Jahrhunderts.

Und Überholungen der S-Bahn sind so eine Sache. Die Thurbo-GTW benötigen pro Halt weniger als anderthalb Minuten zusätzliche Fahrzeit, die machen das recht flott, würden aber wegen Blockabständen bei Überholungen ca. fünf Minuten Verspätung kassieren (zwei bis drei Minuten warten auf den EC und zwei bis drei Minuten warten bis der Block vorne wieder frei ist). Einfach mal so fünf Minuten Verspätung produzieren ist nur begründbar bei einer Chance, wichtige Anschlüsse in Zürich doch noch zu erreichen. Diese Möglichkeit existiert aber ab zehn Minuten Verspätung nicht mehr, weil die Anschlüsse in keinem Fall so lange warten.
Ganz abgesehen davon, dass man erst den passenden Bahnhof dafür finden muss. Eine Zugsüberholung einer S-Bahn habe ich bis jetzt auch nur ein einziges Mal erlebt und ich fahre die Strecke schon länger und recht oft. Für Güterzüge wird bei Elgg eine 800 m lange Überholgleisanlage erstellt bis Ende 2018, aber bei Personenzügen ergibt sich diese Notwendigkeit auch im Störungsfall praktisch nie, zumindest was halt den inländischen Taktverkehr angeht.

Würde man solche verspäteten Züge nicht derart isolieren, wäre in dem extrem dichten Verkehr auf Schweizer Schienen schnell mal ein Rattenschwanz bis Genf runtergezogen und die Zuverlässigkeit des ganzen schweizweiten Fahrplans wäre dahin. Und das kann man in keinem Fall bieten.

Mit Reisendensicherung kann auch über Gleis 1 durchgefahren werden. Viel schneller ist das aber dennoch nicht. Lediglich die Ein-/Ausfahrt Richtung Wangen wird beschleunigt. Schnelle Durchfahrten über das durchgehende Hauptgleis 2 sind nur Richtung Aulendorf möglich. Ansonsten ist mindestens an einer Seite des Bf Kißlegg eine abzweigende Weiche mit 40 km/h zu befahren:

Das soll sich aber mit den Bauarbeiten am Bahnhof Kisslegg ändern, die EC sollen künftig schneller durch Gleis eins fahren. Für die Strecke Wangen-Leutkirch wird dann das Gleis eins das Hauptdurchfahrtsgleis mit Streckengeschwindigkeit.

2016 kommt erstmal der Tunnel in Oberstaufen dran. Dann noch der Einbau der Wendeanlage in Röthenbach. Weiteres wäre mir über Kempten nicht bekannt, außer wenn der Oberbau auch dort erneuert werden sollte, was aber mit eingleisigem Betrieb geht.

Das tolle Wendegleis in Röthenbach ist auch Bestandteil der ABS 48. Ich weiss nur nicht, ob die Plangenehmigung auch zusammenhängt. Die Finanzierung tut es jedenfalls.

Grüsse aus der Ostschweiz.

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Aktuell im Einsatz auf den Linien IC 1, IC 2, IC 3, IC 21, IR 13, IR 15, IR 27 und IR 70:
Der SBB FV-Dosto.