Welche Exklusion? (Allgemeines Forum)

Mario, Freitag, 20.09.2013, 12:01 (vor 4582 Tagen) @ Alphorn (CH)

Du hast nach dem Sinn eines durchgehenden Oberdecks gefragt, und ich habe Dir geantwortet - 1 Treppe ist besser als 10. Der ICE hat damit nichts zu tun (und nebenbei muss man auch dort mindestens einmal Treppen steigen, nämlich beim Einstig)
S-Bahnen in Deutschland haben nichts mit der Frage zu tun, ob Doppelstock-Garnituren untauglich seien, um Stufenfreiheit zu erreichen. Sind sie erwiesenermassen nicht.
Die Exklusion, welche Du postulierst, gibt es nicht. Die Rollstuhlfahrer sitzen bei normalen Passagieren, halt einfach im Unterdeck statt Oberdeck. Im neuen FV-Twindexx sogar mit Restaurantzugang.

Hier treffen also zwei verschiedene Philosophien aufeinander, bei der jeder andere Prioritäten zwischen Einstieg, Wagenübergang und Servicekonzept. Ich persönlich empfinde es als großen Nachteil, dass ein Rollstuhlfahrer im schweizer Konzept rein auf das Unterdeck des Restaurantwagen beschränkt ist. Hier gefällt mir das ICE-Konzept, wo ein Rollstuhlfahrer durch den Wagenübergang ins normale Bistro fahren kann, viel besser. Denn so kann er viel mehr am Leben in den normalen Bereichen im Zug teilnehmen. Klar ist das eine ein Dosto und das andere ein Einstöcker, doch das Ziel muss doch sein, endlich diesen gordischen Knoten zu lösen und ein Zugkonzept zu entwickeln, dass beide Denkweisen vereint.

Es braucht endlich Dostos, wo man auf beiden Decks stufenlos von einem Wagen in den andere gehen kann. So können auf beiden Decks gleichzeitig Trolleys durchfahren, die Rollstuhlfahrer können im Unterdeck im normeln Bistro/Restaurant am normalen Leben teilnehmen und das "magische Dreieck" stufenloser Einsteig + durchgehend stufenloser Fußboden + stufenloser Wagenübergang auf beiden Decks könnte so endlich erreicht werden. Hersteller und Betreiber müssen nur endlich mal offen für echte Innovationen sein und diese heißen hier eben Einzelräder mit Direktantrieb. Dann heißt es nicht mehr "entweder so oder so" sondern "beides".