HSL-Zuid Seifenoper (140): lessons to be learned (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Dienstag, 29.01.2013, 16:48 (vor 4824 Tagen)

Vorherige Folgen: 1-40, 41-80, 81, 82, 83, 84, 85, 86, 87, 88, 89, 90, 91, 92, 93, 94, 95, 96, 97, 98, 99, 100, 101, 102, 103, 104, 105, 106, 107, 108, 109, 110, 111, 112, 113, 114, 115, 116, 117, 118, 119, 120, 121, 122, 123, 124, 125, 126, 127, 128, 129, 130, 131, 132, 133, 134, 135, 136, 137, 138, 139.

Hallo ICE-Fans,

wir sind wieder 5 Tage weiter, also Zeit für eine neue Folge.
Wir beginnen mit Fotos der zerstörten Bodenplatten des Fyra V250. Jeder darf für sich urteilen, ob es schlimm ist oder nicht.

Das Verkehrsministerium in NL fordert innerhalb einer Woche eine Planfeststellung für die ausgefallenen HSL-Züge.
Kurzfristig also Surrogatzüge über die Altstrecke und Freitags soll bekannt werden, wie es auf der HSL-Zuid weitergehen soll.
Durchbindung der Fyra-Surrogate Amsterdam-Breda nach Brüssel geht nicht wegen fehlender Zulassung der E186.1.

Die NMBS1800 wird sowieso nicht auf der Strecke kommen. Diese Siemens Vectron Maschinen schaffen zwar 200 km/h, aber einen Zulassungsvorgang hat NMBS nicht geplant.

Finanzielle Argumente waren offenbar ausschlaggebend für die Beschaffung der Fyra V250. NS hatte ja enorm viel für die Streckenausschreibung geboten (damit Ausländer rausblieben) und mußte somit auf Züge sparen.
2004 (als die Beschaffung ausgeschrieben wurde) war "Kosten pro Sitzplatz" Hauptkriterium. 220 km/h war schnell genug (was ich unterschreibe).
AnsaldoBreda konnte aber ein Zug für 230 km/h liefern.
Die damalige Verkehrsministerin, Karla Peijs, befurchtete aber dass man bei 220-230 km/h die vereinbarten Reisezeiten AMS-BRX nicht halten konnte. Darauf bot AnsaldoBreda für denselben Preis einen 250 km/h Zug an (nicht: 249,999 km/h wie der ICx!).

Ab Samstag gibt es dann einen IC Roosendaal-Antwerpen. Es wird nur diese Strecke gefahren (also nicht darüber hinaus) und nur in 2h-Takt. Ein sehr karges Angebot. Zum Vergleich: die Zulaufstrecken Amsterdam-Roosendaal und Brüssel-Antwerpen gehen in Halbstundentakt.
Dagegen spricht aber, dass es auf Arnhem-Oberhausen nicht besser aussieht.

Am Montag gab es eine Versammlung der NL- und BE-Parlamente bezüglich des Fyra-Debakels. Damit sollte das beidseitige Schuldfingerzeigen verunmöglicht werden.
Die Versammlung ergab, dass die Kommunikation zu den Reisenden immer noch fehlt. Ja, die Probleme sollen gelöst werden. Wann und wie, das wissen die Bahnunternehmen selber auch nicht. Und was nach 3 Montane passieren soll, sollte AnsaldoBreda die Problemlösungen nicht hinkriegen, das wissen die auch nicht. "Passende Maßnahmen", damit müssen wir es tun.

"Man hat alte Schuhe weggeworfen ohne gute neue Schuhe zu beschaffen."
"Es ist ein Mißgeschick dass es keinen passenden Ersatz gibt."
"Fahrgäste werden so knallhart ausgelacht."
"Fyrasco."

Prorail und Infrabel melden, das in Prinzip Kapazität da ist für einen stündlichen IC Den Haag-Brüssel.
Zugleich gibt es in diesem Forum ein Bild von Bereitstellung zweier ehemaligen Benelux-Garnituren.

Wird das denn das internationale Fyra-Surrogat...? Antwort in Folge 141!

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.