Thalys? (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Mittwoch, 30.01.2013, 08:34 (vor 4824 Tagen) @ Sören Heise

Hallo Sören,

Schlimm, daß man es geschafft hat, die Verbindung so zu ruinieren.

Die Verbindung gibt es noch, zumindest: man hat keine Schienen abgerissen.
Man hat sogar eine neue Verbindung gebaut...:)))

Gut, mal ernst.

Der NL-BE Verkehr durfte noch größer sein als der NL-NRW Verkehr, vor allem weil auf Amsterdam-Brüssel die Städte sich fast aneinander reihen: Amsterdam, Schiphol, Leiden, Den Haag, Delft, Rotterdam, Dordrecht, Breda, Antwerpen, Mechelen, Brüssel. Auch wenn nicht für alle Städte direkten HGV-Anschluß vorgesehen ist, sollten doch mit einem Umstieg dank dichter Takten doch viele Leute von der Strecke profitieren können.
Dagegen gibt es zwischen Arnhem-Oberhausen vor allem Niemandsland. Eine Stunde lang verkehrt der ICE ohne Halt. Gut, ein "IC" würde wohl auch in Zevenaar, Emmerich und Wesel halten.

Wie ich schon eher schrieb: was die Kundschaft haben möchte, ist ein Benelux-Plus.
Was NS Hispeed versucht zu vermarkten, ist ein Thalys-Light.
Dagegen hat man vor allem die Marke Fyra zerstört. Diese steht bei uns inzwischen für Mißgeschick, während der Benelux-IC 55 Jahre lang eine Selbstverständlichkeit war (auch wenn die NMBS1180 letztendlich so ihre Macken hatten).

Wie lange man wohl benötigen wird, bis die Reisendenzahl vom Fahrplan 2012 wieder erreicht ist?

Das weiß ich auch nicht.

Aus Sicht eines Unbeteiligten sollte die beteiligten Parteien so schnell wie möglich versuchen, wieder Direktverbindungen anzubieten, die nicht dicht an der Grenze enden. Jeder Umstieg macht das ganze noch unzuverlässiger und unbequemer als das Theater jetzt schon ist.

Man versucht es jetzt mit Den Haag-Brüssel via Altstrecke. Also "Benelux-Light", etwa stündlich.
Problematisch wird aber die Einpassung auf Den Haag-Rotterdam. Der Abschnitt Rijswijk-Schiedam ist immer noch zweigleisig und hier fahren schon halbstündlich IC 19nn Den Haag-Venlo, IC 22nn Amsterdam-Dordrecht, IC 26nn Amsterdam-Vlissingen, S 50nn Den Haag-Breda und S 51nn Den Haag-Roosendaal. IC 22nn + IC 26nn bilden auf der Strecke einen 15-Minutentakt, genauso die beiden S-Bahnen. Einige Cargos müssen auch noch drauf.

Gibt es übrigens irgendwelche Reaktionen von Thalys auf den Ausfall der direkten Konkurrenz?

Diese sind mir nicht bekannt, aber vielleicht weiß Thalyseo schon mehr.
Jedenfalls hat Thalys nicht ausreichend Züge, um einen Stundentakt Amsterdam-Paris zu gewährleisten. Bei 10 THA Amsterdam-Paris + 6 THA Amsterdam-Brüssel bin ich mir nicht sicher.

Thalys vs. Fyra würde ich übrigens nicht als Konkurrenz betrachten.
Das sind unterschiedliche Bahnprodukte.

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.