Thalys vs. Fyra vs. Benelux-IC (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Mittwoch, 30.01.2013, 23:35 (vor 4883 Tagen) @ Sören Heise
bearbeitet von Oscar (NL), Mittwoch, 30.01.2013, 23:35

Hallo Sören,

IC-Wagen werden anderswo nicht gebraucht; nur IC 19nn und IC 36nn sind s.i.w. noch lokbespannt und das auch noch nur Mo-Fr.

einen 36er werde ich demnächst wohl mal nutzen.

IC 36nn ist Zwolle-Roosendaal v.v. Sozusagen ein "Quer-durchs-Land" IC. Die Linie verkehrt halbstündlich.
Es gibt hier einen Umlauf mit 3 verschiedenen Baureihen: ICM, IRM und ICR.

Nur schade, dass der Taktfahrplan bei uns heilig ist.

Finde ich nicht.

Für ein Land wie das unsere kann man den Taktfahrplan befürworten. In CH genauso.
Nun ist es aber so, dass auch bei uns einige wichtige Direktverbindungen fehlen:

- Alkmaar-Rotterdam
- Utrecht-Dordrecht (Utrecht-Breda nur S-Bahn direkt)
- Amsterdam-Tilburg
- Amsterdam-Venlo
- Schiphol-Maastricht
- Den Haag-Maastricht/Heerlen
- Amsterdam-Heerlen
- Den Haag/Rotterdam-Arnhem-Nijmegen
- Arnhem-Apeldoorn-Zwolle

Gut, bei 15-Minutentakt ist ein Umstieg verkraftbar. Und erst recht wenn der Anschlußzug am selben Bahnsteig gegenüber steht, wie in Leiden, Utrecht, Amersfoort, Zwolle und Eindhoven der Fall ist.

Haben Güterzüge auf stärker befahrenen Strecken in den Niederlanden mittlerweile Takttrassen oder hat jeder Zug seine eigene maßgeschneiderte?

Aktuell sind die Cargos nicht vertaktet, aber das wird in der Zukunft ändern.
Zwischen den Personenzügen sollen Takttrassen für Cargos entstehen.
So soll z.B. zwischen Geldermalsen und Utrecht jede 10 Minuten Platz da sein für 1 IC, 1 S-Bahn und ein Güterzug.
Es braucht allerdings ein bißchen bessere Abstimmung. Hatte heute +7 weil unser IC vor einem langsam fahrenden Güterzug gelandet war.

Du weißt es vermutlich nicht, aber wird der Thalys auch in erster Linie von Frankreich-Reisenden in Anspruch genommen oder hatte er vor dem Fyra-Zusammenbruch auch schon einen gewissen Anteil am BE-NE-Verkehr?

Das weiß ich leider nicht.

Fyra als Zwischenprodukt mit Nutzung der Schnellfahrstrecke hat sicher auch seine Berechtigung. Es wäre vielleicht sinnvoller gewesen, diesen vollständig in die NS-Konzession einzubinden. Ist das nicht im Gespräch?

Yep, ist sogar in Vorbereitung. Wie das konkret aussehen wird, weiß ich nicht.
Ich kann mich folgendes vorstellen: AnsaldoBreda behebt die Pannen der 250, NS Hispeed nimmt die restlichen Triebwagen ab. Damit kann man die vorgesehenen Fyra-Dienstleistungen fahren.
Die Surrogatzüge gehen dann in den IC-Betrieb über, z.B. Den Haag-Venlo. Auf Rotterdam-Breda reichen 160 km/h schon. Sogar bei 15-Minutentakt bleibt noch Platz für eine halbstündliche Premiumtrasse (1x Fyra V250, 1x Thalys/e320/ICE International). Kann meinetwegen sogar jede 15 Minuten.
Allerdings ist das dann wieder nicht mit dem von den NS vorgesehenen Abschied der Lokomotiven vereinigbar. Vermutlich wird NS dann neue IC-Triebwagen beschaffen (sowieso haben die ersten Bauserien ICM nicht mehr das ewige Leben). Das könnte dann etweas Doppelstöckiges sein oder ICx, das muss man einfach abwarten.

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.