Thalys vs. Fyra vs. Benelux-IC (Allgemeines Forum)

Sören Heise, Region Hannover, Mittwoch, 30.01.2013, 14:39 (vor 4831 Tagen) @ Oscar (NL)

Hallo Oscar,

IC-Wagen werden anderswo nicht gebraucht; nur IC 19nn und IC 36nn sind s.i.w. noch lokbespannt und das auch noch nur Mo-Fr.

einen 36er werde ich demnächst wohl mal nutzen. Mal sehen, was das wird. Die Bespannungsübersicht ist mir bekannt, ich lasse mich aber lieber überraschen.

Nur schade, dass der Taktfahrplan bei uns heilig ist.

Finde ich nicht.

Für den Beneluxzug 2.0 werden keine Takttrassen verschoben oder geopfert.

Das dürfte das sinnvollste sein, was man tun kann: Die Trassen nehmen, die da sind. Alles andere würde die Zahl der verärgerten Reisenden vergrößern, wenn plötzlich mitten im Fahrplanjahr der Fahrplan geändert wird.

Güterzüge hatte ich vergessen, bin da auch nicht wirklich streckenkundig, weshalb ich Kijfhoek nicht bedacht hatte. Haben Güterzüge auf stärker befahrenen Strecken in den Niederlanden mittlerweile Takttrassen oder hat jeder Zug seine eigene maßgeschneiderte?

NS Hispeed hatte damals den Fyra als HGV-Zug Amsterdam-Rotterdam-Breda/Brüssel vorgesehen. Thalys ist eher etwas für die Parisverkehre (ab Amsterdam, Brüssel oder Köln).

Aha. Du weißt es vermutlich nicht, aber wird der Thalys auch in erster Linie von Frankreich-Reisenden in Anspruch genommen oder hatte er vor dem Fyra-Zusammenbruch auch schon einen gewissen Anteil am BE-NE-Verkehr?

So betrachtet sind Thalys, Fyra un Benelux-IC also drei unterschiedliche Bahnprodukte. Ob diese auch alle drei Sinn machen, ist ein anderes Thema.

Das klingt logisch.
Der Beneluxzug als internationaler und in den Binnenverkehr eingebundener Schnellzug hatte seine Berechtigung und hätte sie heute immer noch. Der Thalys als internationaler Zug hat auch seine Berechtigung. Ob vor seiner Zeit die Züge Paris - Amsterdam ins nationale Tarifsystem eingeordnet waren, wäre interessant zu wissen, weicht aber von des Pudels Kern ab.
Fyra als Zwischenprodukt mit Nutzung der Schnellfahrstrecke hat sicher auch seine Berechtigung. Es wäre vielleicht sinnvoller gewesen, diesen vollständig in die NS-Konzession einzubinden. Ist das nicht im Gespräch?

Es bleibt die Frage, warum man ein zwar nicht modernes, aber doch im Großen und Ganzen funktionierendes Zugsystem kaputtgemacht hat.

Das versteht bei uns auch kaum noch jemand.
Ich habe es inzwischen auch mehr oder weniger aufgegeben.

Was vermutlich auch das beste ist.
Das Nachsehen, haben die Reisenden, die unter dem Ausfall leiden und keine alternativen Reisemöglichkeiten in vergleichbarer Qualität haben.

Viele Grüße,
Sören