Zur Erinnerung: Nationaler Flugverkehr total unbedeutend (Allgemeines Forum)

lokuloi, Montag, 12.06.2017, 12:33 (vor 3229 Tagen) @ Lumi25
bearbeitet von lokuloi, Montag, 12.06.2017, 12:34

Wenn alle geplanten Maßnahmen umgesetzt sind, könnten die Fahrzeiten ca. so aussehen:


Köln Hbf                     00:11
Frankfurt Flughafen   01:00  01:02
Mannheim Hbf          01:29  01:32
Stuttgart Hbf         02:07  02:10       
Ulm Hbf               02:39  02:41
Augsburg Hbf          03:11  03:13
München Hbf           03:41


Das wären 3:30 und m.M.n. immer noch kokurrenzfähig zum Flugverkehr. Das ist kein "richtiger" Sprinter, aber ein denkbarer Weg. Denn in Siegburg und in Pasing muss nun wirklich nicht jeder Zug halten, wenn es hierfür andere Züge gibt.

Bei der Konstellation ist eher damit zu rechnen, dass die ICE-Linie 42 so bestehen bleibt wie heute nur mit dem Unterschied, dass man zwischen Stuttgart und München 30 Minuten schneller ist.

Kommt auf den Zeithorizont an. Schon mit Eröffnung von Stuttgart - Ulm dürften die Züge der Linie 47 nach München verlängert werden und auch verdichtet.

Die brauchen heute von Köln (Deutz) nach Stuttgart 2:05. Ca. 1:40 halte ich für Stuttgart - München dann ohne Halt in Pasing für durchaus realistisch. (s.u.).

Mit Inbetriebnahme einer NBS Frankfurt - Mannheim wird es vermutlich eher auf einen durchgehend Stundentakt München - Stuttgart - Köln hinauslaufen. Auch da sehe ich kein Problem 2stündlich so zu fahren wie oben, in der anderen Stunde kann man ja dann Pasing und Siegburg mitnehmen.

In diesem Zustand könnte ich mir dann auch vorstellen, dass in den Lagen, in denen ab München ein TGV fährt - das wäre dann z.B. eine Abfahrt gegen 7:00 Uhr in München - der hinterherfahrende ICE die Halte in Augburg und Ulm nicht bedient. Auch das sollte nochmals mindestens 5 Minuten bringen, alles ohne Umfahrungen.

Die NBS Rhein/Neckar so wie der Ausbau Ulm-Augsburg bringen allenfalls 10-15 Minuten Fahrzeitgewinn.

Ja. Das reicht ja ;-): 3:45 ab Inbetriebnahme NBS Stuttgart - Ulm, 3:30 im Endzustand

Der Fahrplan Stuttgart-München von Dir dürfte auf Kante sein und das wird die DB nicht machen.

Für Stuttgart-Ulm waren immer 28 Minuten im Raum da kann man davon ausgehen, dass die ICE-Fahrzeit bei 30-35 Minuten liegen wird.

Die 28 Minuten sind immerhin von der DB kommuniziert und stehen nicht irgendwo im BVWP. Bei 82 km sind das 175km/h im Schnitt, das ist ein "typischer" Schnitt für deutsche NBSen. Hier kommt noch dazu, dass praktisch von Bahnhof zu Bahnhof 250 km/h möglich sind. Dafür geht's ein bisschen auf und ab. Das sollte man mit einem ICE3 aber schon schaffen (auch mit den typischen Reserven).

Und bei einer Verlängerung der Linie 47, bzw. perspektivisch einem Stundentakt der Linie 42 muss man da auch keine Rücksicht auf etwaige langsamere ICE-1-oder-4-Linien nehmen.

d.h.

München Hbf - Augsburg Hbf  28 Minuten
Augsburg Hbf - Ulm Hbf      41 Minuten
Ulm Hbf - Stuttgart Hbf     28 Minuten
+ 2 Haltezeit a 2 Min        4 Minuten
--------------------------------------
                           101 Minuten


Zumindest ist das mit der vorhandenen Infrastruktur "locker" möglich.

Bei Ulm-Augsburg lässt sich derzeit fast gar nichts sagen aber eine NBS ohne um Umfahrung von Nersingen bis Dinkelscherben für 250 km/h bringt fahrzeitmäßig fast gar nichts da würden auch 200 km/h langen. Eine Fahrzeit von 30 Minuten halte ich für nicht erreichbar. Mit Pufferzeiten dürfte man zwischen 30 und 35 Minuten liegen.

Im großen und ganzen Zustimmung. Um 2, 3 Minuten brauchen wir da jetzt auch nicht zu feilschen. Dann sind's halt 3:33 am Ende.

Ciao,
Uli