verkehrstechnische vs. bahnwirtschaftliche Betrachtung (Reiseberichte)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Freitag, 17.04.2015, 10:11 (vor 4053 Tagen) @ L.Willms

Lumi25:

Bei Sprinterverkehren handelt es sich um Zusatzverkehre die dazu dienen u.a. auch die SFS besser auszulasten.

L.Willms:

Das ist nicht richtig. Die Sprinter F - B fahren in der Fahrplanlage der normalen ICEs F - B. Beim frühen, dem ICE1092 ist das nicht so gut sichtbar, weil das der erste ICE ab F nach B ist. Deutlicher wird das beim späteren ICE 1090, ab F um 18:14, der reißt eine Lücke von 2 Stunden zwischen den ICE 276 um 17:13 und ICE 274 um 19:13.

Das ist verkehrstechnisch ein Ärger. Solche Ausnahmen hatten wir hier in NL vor 10 Jahren auch noch. Es verkehrte ausnahmsweise im 15-Minutentakt Utrecht-Eindhoven (nur diese Richtung!) einen Kombi-IC nach Eindhoven und Roosendaal. Wenn aber ausnahmsweise ein Zugteil fehlte, wurde die Relation nach Eindhoven geopfert. Die Reisenden nach Eindhoven mussten dann in Den Bosch 15 Minuten warten.
Andersrum gab es die Verbindung nur als Roosendaal-Amsterdam, ohne Eindhoven-Zugteil. Dann gab es in Eindhoven also eine Lücke um 7:23. Der Zug von 7:38 war dann auch brechend voll, trotz 12 Wagen Dosto.

Jetzt ist unser Netz gnadenlos vertaktet und gibt es diese Ausnahmen nicht mehr. Finde ich gut.

Es gibt aber auch eine bahnwirtschaftliche Betrachtung. Der Grund des einmaligen Abstechers nach Roosendaal war dazu gemeint, Tilburg, Breda und Roosendaal auch eine Direktverbindung mit Utrecht und Amsterdam zu gönnen. Man erwartete zwar einige Reisende aus Eindhoven zu verlieren, aber viele aus genannten drei Städten zu gewinnen. Das passierte aber nicht.
Und heute reist man am schnellsten von Roosendaal nach Amsterdam mit einem Umstieg in Breda auf den IC Direkt...:)

In Deutschland ist der besagte F-B Sprinter (und auch die einzelnen IC-Halte in Diepholz, Tubingen, Berchtesgaden, Oberstdorf usw.) ein Produkt der bahnwirtschaftlichen Betrachtung. DB Fernverkehr muss ja auch, ist in Gegensatz zu NL ja ein eigenwirtschaftliches Geschäft. Wenn DB Fernverkehr mit dem abendlichen F-B Sprinter mehr gewinnt als mit einem entfallenden Taktzug verliert, wird es den Sprinter betreiben, auch wenn das verkehrstechnisch nur suboptimal sei.

gruss,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.