HSL-Zuid Seifenoper (152): NS kommt mit V250-Alternativen. (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Dienstag, 11.06.2013, 07:48 (vor 4683 Tagen)

Vorherige Folgen: 1-40, 41-80, 81, 82, 83, 84, 85, 86, 87, 88, 89, 90, 91, 92, 93, 94, 95, 96, 97, 98, 99, 100, 101, 102, 103, 104, 105, 106, 107, 108, 109, 110, 111, 112, 113, 114, 115, 116, 117, 118, 119, 120, 121, 122, 123, 124, 125, 126, 127, 128, 129, 130, 131, 132, 133, 134, 135, 136, 137, 138, 139, 140, 141, 142, 143, 144, 145, 146, 147, 148, 149, 150, 151.

Hallo ICE-Fans,

nach dem V250-Aus mußte NS auf der Suche nach Alternativen. Im Wochenende wurden dann die Vorhaben bekanntgegeben. PDF dazu, Kurzfassung hier.

Kurzfristig: Dez. 2013: 2 extra Zugpaare Thalys Amsterdam-Lille.
Ab 2015-2016: 2 Zugpaare Amsterdam-London (ob das e320 oder ICE International ist, ist nicht bekannt)

Unbekannt: 9 Zugpaare Amsterdam-Brüssel via HSL-Zuid. Ist von Materialverfügbarkeit abhängig. Frühestens Dez. 2014, kann auch Juni 2015 sein, und das betrifft dann lokbespannte Surrogatzüge. 2015 hofft man auch Breda-Antwerpen anbieten zu können.
Passende Triebwagen für die HSL-Zuid (sprich 200-220-250 km/h schnell) werden nicht vor 2020-2022 erwartet. Oh Ironie: 2022, das ist 3 Jahre vor Ablauf der Konzession HSL-Zuid + Kernnetz, welche NS ab 2015 "gegönnt" wurde.

Nebst dieser "Mogelpackung" wurde auch eine Wunschvariante (sprich: im Jahre 2022) dargestellt:

a. 22 internationale HGV-Zugpaare pro Tag, davon 9x THA Amsterdam-Paris, 2x THA Amsterdam-Lille, 2x Amsterdam-London, restliche 9 Zugpaare noch unbekannt.
b. 8-12 IC-Zugpaare Den Haag-Brüssel pro Tag, via Roosendaal (Altstrecke).
c. 15-Minutentakt "IC200" Amsterdam-Rotterdam, halbstündlich weiter nach Breda.
d. 30-Minutentakt "IC200" Den Haag-Eindhoven.

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Die Fahrgastverbünde sind sich gegenseitiger Meinung.
Rover ist generell zufrieden. Sie vermissten vor allem die klassischen Züge und bejubeln das Streben nach einem 15-Minutentakt Amsterdam-Rotterdam.
"Voor Beter OV" ist dagegen kritisch: Das entspricht nicht die Vereinbarungen, mit der NS die Konzession gewonnen hatte! Sie sehen die Benelux-ICs eher als Mogelpackung und Arriva oder Veolia als Betreiber.

(Veolia könnte heute schon den Betrieb starten, nämlich mit Loks + Corailwagen der SNCF, und Arriva könnte zuerst ein 200 km/h IC-Surrogat anbieten und zunächst die 230-250 km/h ICx)

Und als Mittel dieses Zieles wirft der Verbund jetzt dem Staat vor, NS unrechtmäßig subventioniert zu haben. In wiefern das stimmt, wage ich aber zu bezweifeln (Telegraaf ist etwa wie Bild in Deutschland).

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.