freizügiger Fahrzeugumlauf zwischen DB und SBB (Allgemeines Forum)

Mario, Donnerstag, 19.04.2012, 10:19 (vor 5102 Tagen) @ Twindexx

Steht denn irgendwo, dass sie die automatische Kupplung definitiv von Anfang an haben werden?

Es wird aus meiner Sicht wohl erfahrungsgemäß eher so sein, dass man zwar gleich schon die Schakus für evtl. Abschlepp- und Rangieraufgaben einbaut, aber sie noch nicht als automatische Kupplungen implementiert. Denn es wäre doch Geldverschwendung, wenn man jetzt erst einfache, reine Abschleppkupplungen beschafft, die man später wieder wegwerfen müsste, wenn man sich die Option auf eien automatische Kupplungsfähigkeit offen halten würde.

Das finde ich nicht so interessant. Die ICx sind teilweise als ICE 1 - Ersatz vorgesehen. Das heisst, dass sie auch die Einsatzgebiete des ICE 1 übernehmen müssen. Und die ICE 1 kommen nunmal planmässig in die Schweiz.

Achtung! Nur weil sie planmäßig dort eingesetzt werden sollen, ist ja eine automatische Kupplungsfähigkit nicht Pflicht. Die Züge müssen in Notfällen nur irgendwie abgeschlpeppt werden können.

Eine Österreich-Zulassung kostet eigentlich nicht wirklich was zusätzlich, wenn man die Deutschland-Zulassung sowieso schon braucht, da nimmt man dann einfach die Österreich-Zulassung gerne noch mit. Machen die SBB ja auch schon so bei ihren 29 neuen Zügen. Abgesehen davon kommen doch auch schon DB-Kompositionen nach Österreich, insofern ist eine Zulassung in Österreich noch weniger verwunderlich.

Die deutschen ICx sollen ja nach dem Factsheet auch gleich von Anfang an die Österreich-Zulassung bekommen. Mich würde hier nurmal interessieren, welchen Umfang dann die SBB für ihre eigenen Zulassungen bräuchte. Denn es ist ja alles sehr stark modularisiert und standardisiert und dürfte kaum bis garnicht abweichen, weshalb da doch sicher vieles übernommen werden kann, das denen letztlich für den Prozess Geld sparen dürfte. Ich kann mich aber auch täuschen und die Zulassungsbehörden wollen alles immer ganz neu und eigenständig haben.

angenommen, der 7-Teiler hat auch die CH-Zulassung,
wo denn?
Auf der Rheintalbahn? Auf Bruchsal-Mannheim?
Und wieviel Sekunden macht das dann?

Wird die Rheintalbahn nach dem Ausbau keine 250 km/h erlauben? Die Fahrzeit von Basel Bad Bf nach Mannheim Hbf wird auf 1h 38min reduziert. Das ist eine Fahrzeitverkürzung von etwa 25 Minuten im Vergleich zu heute.

Ja, die Rheintalbahn soll dann in großen Teilen für 250km/h fit sein. Nur zwischen den Knoten Kenzingen und Buggingen soll nur 200km/h gefahren werden und man muss dabei noch durch ganz Freiburg durch. Aber es ist soweit ich weiß ja eh nicht geplant, dass die DB-k1n des 1. Abrufs dort fahren sollen. Wenn überhaupt, dann die k3s. Aber vielleicht beschafft die DB ja im 2. Abruf ja auch siebenteilige 249km/h-Züge, die dann der Nomenklatur zur Folge wohl k1s heißen müssten. Und da die NBS Frankfurt-Mannheim eh in weite Ferne gerückt ist und auf Karlsruhe-Mannheim auch nur max. 200km/h gefahren werden kann, würde 230km/h statt 249km/h hier eh nicht viel bis kaum was ausmachen.

Ich persönlich werde jedenfalls des Gefühl nicht los, dass die bald voll elektrifizierte Strecke München-Lindau-Zürich gewaltig nach den sibenteiligen 230km/h-ICx riecht. Mal schauen...