Siemens? ICx? (Allgemeines Forum)

Twindexx, St. Gallen (CH), Montag, 16.04.2012, 14:42 (vor 5105 Tagen) @ Oscar (NL)

Hoi Oscar,

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Die europäischen Ausschreibungsbestimmungen verbieten, dass man sowas kauft, ohne eine öffentliche Ausschreibung. Und da darf eben weder ein bestimmtes Produkt, noch ein bestimmter Hersteller schon vorgängig genannt werden, denn sonst wäre es ja keine Ausschreibung mehr.

Die ganze Ausschreibung liest sich für mich so, ein Produktbeschrieb eines auf die SBB zugeschnittenen ICx.

Die Sitzplatzdichte soll also beibehalten werden (230m * 1,7 = 391m). Die deutschen ICx sind allerdings (vorerst) nicht mehrfachtraktionsfähig. Aber das soll nachträglich modifizierbar sein.

Die Mehrfachtraktion ist beim ICx aber schon vorgesehen, auch wenn die DB davon noch nicht Gebrauch macht. Daher ist das für mich kein Grund, der gegen den ICx spricht.

SBB setzt auf Dreisystemfahrzeuge, DB entweder auf Einsystem- oder Viersystemfahrzeuge. Kann man aber modifizieren, denn moduläres Baukonzept.

Das ist ja eben bei einem modularen Fahrzeugkonzept egal (kleiner Tipp: Bitte lass bei modular die Pünktli über dem a weg, macht sich besser ;-).
Die Powercars können mit allen möglichen Systemen ausgestattet werden.

Man sieht also einen Flügelzugbetrieb vor, oder zumindest die Möglichkeit, Zugteile zu kuppeln/trennen.

Die Kuppeln/Trennen-Funktion braucht es wahrscheinlich in erster Linie wegen dem Italienverkehr. Trenitalia hält sich in Milano Centrale die 400 m - Perrons für ihre Hochgeschwindigkeitszüge vor. Die SBB können also nicht mit Doppeltraktion nach Milano Centrale rein, das können sie schon nicht mit den ETR 610 über die Simplonstrecke. Da aber die SBB mit höheren Passagierzahlen auf der Gotthardstrecke rechnen, kann man davon ausgehen, dass ein einzelner 200 m - Triebzug zu wenig Sitzplätze bieten wird. Daher wird wohl fest mit einer Stärkung/Schwächung der Züge in Lugano oder in Chiasso geplant.

Auch wenn der ICx ein geeigneter Triebwagen wäre, sehe ich nicht ein, warum Alstom nicht etwa mit einem AGV ins Rennen kommen könnte, oder Bombardier mit einem Regina (Zefiro durfte überdimensioniert sein), oder CAF mit einem Oaris.

Das werden sich die Hersteller in den kommenden Wochen überlegen müssen, wie und ob überhaupt sie sich an der Ausschreibung beteiligen wollen. Am 12. Oktober 2012 müssen die Offerten spätestens abgegeben werden. Ich denke aber, dass es auf irgendein ICx-Modell hinaus laufen wird. Schon die Schweizer Eisenbahnrevue hat vor etwa zwei Monaten schon geschrieben, dass bei den SBB in Bern grösstes Interesse für den ICx herrscht.

Grüsse aus der Ostschweiz.

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Aktuell im Einsatz auf den Linien IC 1, IC 2, IC 3, IC 21, IR 13, IR 15, IR 27 und IR 70:
Der SBB FV-Dosto.