Siemens? ICx? (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Montag, 16.04.2012, 13:48 (vor 5105 Tagen) @ Twindexx

Hallo Twindexx,

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Folgende Hinweise deuten eher nicht auf einen ICx, zumindest nicht auf die Version die für Deutschland gebaut wird:

Die neuen Triebzüge bringen für die Kundinnen und Kunden den bestmöglichen Komfort. Sie fahren bis zu 249 km/h und bieten mit bis zu 400 Metern Länge rund 70 Prozent mehr Sitzplätze als die heutigen, 230 Meter langen ETR-470-Kompositionen.

Die Sitzplatzdichte soll also beibehalten werden (230m * 1,7 = 391m). Die deutschen ICx sind allerdings (vorerst) nicht mehrfachtraktionsfähig. Aber das soll nachträglich modifizierbar sein.

Neben den 29 neuen Triebzügen für den Nord–Süd-Verkehr beschafft sie 59 neue Doppelstockzüge für den Fernverkehr, die vor allem auf der Ost–West-Achse mehr Sitzplätze bringen.

Das sind also die Twindexxe.

- Höchstgeschwindigkeit von mindestens 249 km/h (für 15/25kV AC) und mindestens 160 km/h (für 3kV DC);

SBB setzt auf Dreisystemfahrzeuge, DB entweder auf Einsystem- oder Viersystemfahrzeuge. Kann man aber modifizieren, denn moduläres Baukonzept.

- Mehrzugsteuerung bis 2-fachTraktion (400 m+1%);
- Schnelle Formationswechsel, Stärken/Schwächen in 2 oder weniger Min., andere Formationswechsel in 3 oder weniger Min.;

Man sieht also einen Flügelzugbetrieb vor, oder zumindest die Möglichkeit, Zugteile zu kuppeln/trennen.

Auch wenn der ICx ein geeigneter Triebwagen wäre, sehe ich nicht ein, warum Alstom nicht etwa mit einem AGV ins Rennen kommen könnte, oder Bombardier mit einem Regina (Zefiro durfte überdimensioniert sein), oder CAF mit einem Oaris.

Man hat sich also für die Billigvariante entschieden. Weder 300 km/h, noch Neigetechnik, noch die Möglichkeit für Verbindungen über Mailand und Frankfurt hinaus. Ich weiss irgendwie noch nicht, was ich davon halten soll.

Wahrscheinlich erwartet SBB nicht, dass Bedarf an schnelle Direktverbindungen wie Zürich-Köln oder Zürich-Rom besteht. Oder der extra Aufwand/Kosten der Triebwagen für die ausländische Rennbahnen stünde nicht im Verhältnis zu den Vorteilen.
NS Hispeed hat ja auch nur 250 km/h schnelle Züge beschafft, obwohl man die HSL-Zuid mit 300 km/h befahren kann. Wer ab Amsterdam über Brüssel hinaus reisen möchte, soll entweder in Brüssel umsteigen, oder Thalys, ALICE oder Eurostar fahren.

Schauen wir mal, wer da alles ausser Siemens/Bombardier bieten wird.

Wir sind gespannt! Hoffentlich wird's keine Seifenoper wie bei uns.

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.