Fliegerpotential unterschätzt. (Allgemeines Forum)

Henrik, Mittwoch, 18.04.2012, 19:13 (vor 5150 Tagen) @ Oscar (NL)

Ich finds halt schade, dass die innerdeutsche Konkurrenz zum Flugzeug nun dahin ist.
Dabei ist Bahnfahren mit 300 km/h alle male billger und vor allem ökonomischer als jedes Flugzeug. Ich denke, das, in Zeiten wo die Ölreserven doch immer knapper werden, und sich wohl in 20 Jahren (Schätzung ins Blaue hinein), (in der Fliegerei gibt es immer noch keine tragfähigen Alternativen zum Öl) das Fliegen wohl eh nur noch die wenigsten leisten können, gerade die HGV Strecken eine gute und vor allem ressourcenschonende Alternative sein können.

papalapap.
Die Ölreserven waren scheinbar schon immer knapp und waren es doch nie,
schon vor 40 Jahren sagte man, es blieben nur noch 20 Jahre über - Pustekuchen.
Und neue Flugzeuge brauchen nicht mehr, sondern deutlich weniger Kerosin.
OK, es geht um unsere NBS, unser HGV-Netz - das ist auch nicht für 20 Jahre gebaut, sondern für 100 Jahre und mehr.

1. Der Marktanteil der Fliegerei wird großräumig überschätzt. "Alphorn (CH)" hat hier mal dargestellt, dass der Straßenverkehr in Deutschland weit größer ist als die Fliegerei. Die Bahn kann also mehr Kunden gewinnen, wenn sie eine Alternative für das Auto darstellt, als wenn sie eine Alternative für das Flugzeug bietet (egal ob Billigflieger oder Teuerflieger).

Dargestellt hat "Alphorn (CH)" gar nichts, lediglich 3 Zahlen hingesetzt, die so nichts miteinander zu tun haben - fehlten nur noch Zahlen der zurückgelegte Wege per pedes & Fahrrad. Und dann?
(vgl. auch die Antworten von ice-t-411 und von mir dort)
Und doch zeigt das schon, dass der Anteil der Luft mit 10 Mrd im Modal Split mit der Bahn gar nicht so gering ist - und das insgesamt.
Wenn wir jetzt einfach nur den HGV mit den klassischen FV-Relationen von etwa 300 km betrachten und den Quell-Zielverkehr, dann ist der Luftverkehrsanteil betrachtlich.
Die des MIV gewiss auch, s.o.
Die Bahn kann also sowohl vom MIV als auch vom Luftverkehr beträchtlich Kunden gewinnen durch neue SFS.
Der Luftverkehr war stärker zurückgegangen als der Autoverkehr, s.o.

2. Die Inlandsflüge Deutschlands sind über das Land verstreut: Berlin-Köln, Düsseldorf-München, Hamburg-Stuttgart. In Frankreich beginnt oder endet der Flug meistens in Paris. In Spanien wurde zuvor vor allem ab/nach Madrid geflogen, in Italien war Mailand-Rom die wichtigste Inlandsflugstrecke. In FR/ES/IT konnte man also mit einer Strecke relativ schnell viele Fluggäste für die Bahn gewinnen.

..wie eben auch hierzulande, durch die ersten beiden NBS, s.o.,
durch Köln-Rhein/Main,
durch Berlin-München demnächst.

Barcelona - Madrid wird nach wie vor geflogen, ist weiterhin eine der höchst frequentiertesten Flugrelationen weltweit!
Flugticket für gleichen Tag / sofort zwischen 100-200 Euro - Bahnticket 120 Euro.

Wenn sich diese Spirale immer weiter nach unten dreht, fahren wir wie früher mit VMAX 160 (wenn überhaupt) durch die Lande...

...und ist man im Durchschnitt immerhin noch schneller als das Auto...:)

..aber auch nur im Traum. -.-
Es wird wohl sicher keine klassische FV-Relation geben, auf der man mit dem Auto langsamer ist als ein Zug mit maximal 160 km/h Höchstgeschwindigkeit.

Es dreht sich aber auch keine Spirale und auch nicht nach unten,
es ist nicht geplant, die Höchstgeschwindigkeit der HGV-Züge auf deutlich unter 250 km/h runterzusetzen.