Meine Situation (Regio ist Limitfaktor, nicht der ICE). (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Donnerstag, 19.04.2012, 10:00 (vor 5149 Tagen) @ ICE-Sv.

Hallo Sven,

Aber wer wohnt schon 2 Min. vom Bahnhof weg? - Wohl nur die Wenigsten.

Für mich sind es 7 Minuten Gehzeit zwischen Bahnhof und Zuhause.

Ich z.B. wohne am Stadtrand von Berlin. Der nächste Fernbahnhof wäre der Ostbahnhof. Alleine bis zu diesem braucht die S Bahn schon knapp 30 Minuten. Zum S Bahnhof sind es nochmals 7. Das Gebummel der Züge über Hauptbahnhof und Spandau kostet nochmals ca. 15 Minuten. Alleine in dieser Zeit bin ich mit dem PKW schon fast über den Berliner Ring hinaus.

So betrachtet würde man doch mit dem Auto nach Spandau fahren und erst dort auf den ICE umsteigen...

Besseres Beispiel wäre vielleicht sogar noch Berlin - Wolfsburg. Derzeit V-MAX 250 KM/H mit der Bahn.
Wenn man diese auf 160 KM/H herabsetzen würde, hätte die Bahn gegen den PKW keine Chance mehr (Fahrzeit zum Fernbahnhof mit eingerechnet).

Interessant was Du da schreibst. Nunmal meine Situation.

1. Ich pendle werktags die Strecke Eindhoven-Utrecht, 83 km. Die Strecke wird mit ICs gefahren, die sogar noch langsamer sind als manche Eurer REs: bei 140 km/h ist es Schluß. Einige Streckenabschnitte weisen sogar "Lafas" von 130 und 120 km/h auf. Dennoch schafft der IC die Strecke in 52 Minuten, was ein Schnitt von 95,7 km/h bedeutet. Werden die Lafas behoben, dann kann ich mit etwas Glück 2 Minuten gewinnen und einen Schnitt von 100 km/h erreichen. Für die HGV-Fraktion hier ist das ein lächerlicher Schnitt, aber ich bin damit zufrieden.

2. Nun reise ich von Eindhoven nach Groningen, 273 km. Auch dorthin kann ich nicht schneller als 140 km/h vmax fahren. Für einen 100 km/h Wunschschnitt wären das dann 2:44. Aktuell dauert die schnellste Reise 2:57, wobei ich 14 Minuten Übergang in Utrecht habe. Grund der Übergang ist, dass der IC nach Groningen gerade vor Ankunft meines IC losfährt. Ich muss also einen Takt (15 Minuten) früher los.
Mit einer Minute Zeitgewinn kann ich den Anschluß aber schaffen. Diese Minute kann ich mit obiger Lafa-Beseitigung billig haben. Da Groningen ganz im Norden meines Landes liegt, kann ich also meinen 100 km/h Wunschschnitt nicht nur billig sondern auch großräumig haben.

3. Nun reise ich von Eindhoven nach Frankfurt. Die Strecke ist, via Rennbahn, 310 km. Würde mein gewöhntes "140 km/h vmax 100 km/h vdurch NL-IC-Netz" bis nach Frankfurt reichen, dann wäre meine Reisezeit also 310/100 = 3:06.
Wenn ich aber in DB Reiseauskunft die Verbindung eintrage, finde ich eine schnellste Reise von 3:46 = 40 Minuten langsamer. Das macht also einen Schnitt von 82,3 km/h, obwohl der ICE 3 auf K-F mit 300 km/h verkehrt, mehr als das doppelte der vmax meiner NL-ICs.

Es ist natürlich klar, dass der Limitfaktor nicht Köln-Frankfurt ist, sondern Köln-Eindhoven. Die Strecke ist 130 km lang und wäre also in 130/100 = 1:18 zu fahren; aktuell sind es 2:33. Der Zeitunterschied ist mit 1:15 sogar noch größer als der 2002 versprochene eine Stunde Zeitgewinn der Rennbahn K-F!
Wenn ich mich also dafür einsetze, auch die Strecke Köln-Eindhoven auf 100 km/h Schnitt auszubauen, dann wäre eine Reisezeit Eindhoven-Frankfurt von 3:46 - (2:33-1:18) = 2:31 möglich. In Vergleich zu einem flächendeckenden 100 km/h Schnitt hat die Rennbahn K-F also nicht die versprochene Stunde, sondern nur 3:06-2:31 = 35 Minuten Vorteil gebracht.

Für die HGV-Fraktion habe ich noch einige interessante Dokumente / HGV-Studien:

1. SFS Köln-Nijmegen. Zusammen mit einer Rennbahn Nijmegen-Wageningen-Amersfoort-Amsterdam entsteht so eine Fahrzeit Köln-Amsterdam von 1:40 gegen 2:35 heute. Neuss wird dabei etwa "Düsseldorf ICE".

2. SFS Neuss-Venlo. Dieser soll, zusammen mit {1}, Venlo-Köln auf 30 Minuten reduzieren; Eindhoven-Köln wäre dann nur noch eine Stunde.

Allerdings ist das noch Wunschdenken.

gruß,

Oscar (NL).

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