NBS Erfurt-Leipzig nur 250 km/h (steht schon relativ fest) (Allgemeines Forum)

ICE-T-Fan, Sonntag, 15.04.2012, 21:59 (vor 5155 Tagen) @ Jogi

so, nun muss ich hier auch mal meinen Senf dazu geben, und zwar fürdie
" Hochgeschwindigkeitsfraktion".

Gerne :)

- Fakt: Viele Züge auf der SFS Frankfurt/ Main - Köln fahren durch und halten nicht in Montabaur und auch nicht in Limburg.

Dem entgegen halten auch "viel" in Limburg oder Montabaur. Oder in Limburg und Montabaur. Oder in Limburg, Montabaur und Siegburg, Oder nur in Siegburg.

In Siegburg/Bonn halten 2/3 der Züge, in Montabaur und Limburg (Süd) nicht ganz 50%.
Um es konkret zu machen:

Linie 41A München-Nürnberg-Frankfurt-Köln Deutz-Essen (2h) - kein Halt in diesen drei Städten
Linie 41B München-Nürnberg-Frankfurt-Köln Hbf (2h) - Halt an allen drei Bahnhöfen.
Linie 42 München-Stuttgart-Mannheim-Frankfurt-Köln-Dortmund (2h) - Halt nur in Siegburg
Linie 43 Basel-Mannheim-Frankfurt-Köln-Dortmund (2h) - Halt nur in Siegburg
Linie 47 (Dortmund-)Köln-Wiesbaden-Mainz-Mannheim-Stuttgart (Einzelzüge) - alle Halte
Linie 49 (Dortmund)-Köln-Frankfurt (2h) - alle Halte + Tagesrandhalt am Flughafen Köln/Bonn
Linie 78 Frankfurt-Köln-Duisburg-Amsterdam (2h) - 50% ohne Zwischenhalt, 50% mit allen drei Halten (wie Linie 41A/B)
Linie 79 Frankfurt-Köln-Aachen-Brüssel (4h) - 50% ohne Zwischenhalt, 50% mit allen drei Halten (wie Linie 41A/B)

...soll die Strecke tatsächlich auch nur für 250 KM/H zugelassen werden.

Das hat ein User hier schon so vor einigen Jahren gesagt, dass die DB hier mit 250 km/h Betriebsgeschwindigkeit plant...

Das war ich. Bei der Strecke Erfurt-Halle/Leipzig wurde schon sehr frühzeitig entschieden sie auf 250 km/h zu drosseln, weil sie ja vergleichsweise kurz ist und e dort Mischverkehr mit ICE-T bei 230 km/h geben wird.

... aber wie ist denn genau die Sachlage: Wenn hier von 250 km/h auf der SFS Ebensfeld-Erfurt die Rede ist, meint man dann die tatsächliche Streckenhöchstgeschwindigkeit ODER die im Betrieb angestrebte vmax? wiki spricht hier noch immer von 300 km/h; auf der Projekthomepage wird immer von der gleichen "Entwurfsgeschwindikgeit" gesprochen.
Oder konkret auf das Zitat bezogen: Wenn die SNCF hier mit 300 km/h verkehren wollen würde - kann sie das oder nicht?

Die Trassierung erfolgt für 300 km/h, sprich Kurvenradien, Oberleitung, Oberbau, Tunnelquerschnitt, Gleismittenabstand.
Das ist aber bis auf wenige Ausnahmen bei den SFS Würzburg-Hannover, Stuttgart-Mannheim und Wolfsburg-Berlin auch so. Bei den SFS Würzburg-Hannover und Stuttgart-Mannheim sind noch die Oberleitungen des Typs Re250 verbaut, die nur 250(280) km/h zulassen. Zudem sind die geschottert. Die Kurvenradien erlauben aber fast alle 300 km/h oder mehr, warum dort ja auch Rekord- und Testfahrten möglich waren.

Die Betriebsgeschwindigkeit soll aber aus Verschleißgründen auf 250 km/h limitiert werden, sprich die ETCS wird dort nicht mehr als 250 km/h freigeben. Die Strecke wird also mit 275 km/h (+10%) zugelassen werden. Kann aber sein, dass sich hier noch was ändert, wenn Sprinter mit BR 407 ins Auge gefasst werden.

Weiterhin hat ein User hier (WIMRE ICE-T-Fan) desöfteren dargelegt, dass zumindest ohne die ABS Fürth-Ebensfeld die Taktknoten Erfurt und Nürnberg nur mit einer Kantenzeit von ca. 90 min ITF-tauglich verbunden werden könnten. Dafür braucht es theoretisch nicht mal 250 km/h... Mit der kürzeren Fahrzeit würden kaum nennenswert mehr Anschlüsse erreicht werden als mit den stündlichen Takt-ICE.

Die Takt-ICE werden deshalb auch stündlich in Bamberg und zweistündlich in Coburg halten, gehe ich davon aus. Oder sie müssen die gewonnenen Fahrzeit in Erfurt abstehen, bis der ICE aus Frankfurt eingetroffen ist, damit die Leute aus Frankfurt, Fulda und Eisenach nach Halle-Berlin umsteigen können.