KRM zukunftsweisend für deutschen HGV? (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Montag, 16.04.2012, 08:25 (vor 5153 Tagen) @ ICE-T-Fan

Die NBS KRM ist eigentlich das perfekte Beispiel, wie eine deutsche SFS grundsätzlich auszusehen hat!

Bin ich mir nicht sicher. In einem interoperablen Zeitalter auf einer einzigen Triebwagenbaureihe festpinnen: zukunftsweisend? Demzufolge K-F-N-M in Frankfurt brechen und F-M mit IC-Ersatz fahren, wenn/weil es an Fahrzeuge mangelt: zukunftsweisend?

Die Parametrisierung der Strecke war damals derart, dass kein einziges Regelfahrzeug die Strecke fahren konnte; die ICE 3 waren ja noch in Entwicklung und die restlichen Fernzüge schafften die Steigungen nicht. Dies in Gegensatz zu den beiden Klassik-Rennbahnen, welche man schon mit IC-Wagenzügen befahren konnte (OK, mit 200 km/h nur suboptimal), solange die ICE 1 noch nicht da waren.

DB hatte ziemlich Glück, dass die ICE 3 rechtzeitig zur Verfügung standen; diese Züge fuhren ja einiger Zeit Amsterdam-Frankfurt linksrheinisch bevor die Rennbahn K-F freigeschaltet wurde.
NS Hispeed hatte einen solchen Glück nicht. Auch die HSL-Zuid war so parametrisiert, dass kein einziges Regelfahrzeug die Strecke fahren konnte; NS hatte ja überhaupt keine Fahrzeuge mit ETCS. Erst in diesem Jahr kommen e-n-d-l-i-c-h die vorgesehenen Fahrzeuge, obwohl die Infra bereits 2007 (also vor 5 Jahren!) fertiggestellt wurde und man erst 2009 (also zwei Jahre nach Freigabe der Strecke!) einen Surrogat hingekriegt hatte.

In dieser Hinsicht finde ich eine Strecke wie Bern-Olten eher zukunftsweisender. Aber Bern-Olten läßt sich natürlich schwer mit K-F vergleichen.

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.