NüMüX: Ansatz zum "IRx"? (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Dienstag, 17.04.2012, 10:06 (vor 5151 Tagen) @ ICE-T-Fan

Hallo ICE-T-Fan,

Solange Allersberg und Kinding keine ICE-Halte werden ;)

Würde mich gar nicht mehr überraschen, ggf. bedient man die Halte abwechselnd.

Langfristig, ohne IC-Wagen-Nachschub, ist der NüMüX eh nicht mehr in der heutigen Form aufrecht zu erhalten.

Wieso nicht? So ganz abgefahren sind die IC-Wagen ja auch nicht. Und die 101er sind sogar noch relativ jung.
Sollte z.B. wegen Ausschreibungen etwas neues angebracht sein, dann kann man ja auch Stadler DOSTO oder Stadler FLIRT200 und so beschaffen. Das sind Regionaltriebwagen die 200 km/h fahren können (die tun das bereits bei Westbahn und in Norwegen). Als Vierteiler kann man immerhin Ingolstadt Nord bedienen.
Und Alstom liefert noch den ZTER. Dieser ist bei SNCF als Z 21500 mit bis zu 200 km/h unterwegs.

Dagegen spricht aber, dass es sich wieder um eine neue Fahrzeuggeneration handelt, wofür man Personal ausbilden muß; zudem handelt es sich hier um eine relativ kleine Baureihe.
Man kann aber auch sagen, dass diese Fahrzeuge die Vorreiter eines "IRx" werden. Es gibt deutschlandweit genug Strecken wo Regionalzüge 200 km/h fahren können. Zudem kann man brutto 20 m Fahrgastraum pro Zug gewinnen, nämlich dadurch, dass die Lok fehlt (die Anlagen sind ja über den Zug verteilt). Netto wird das wohl weniger sein; eine lokbespannte DD-AR Garnitur hat bei uns ja auch weniger Sitze als ein VIRM-Triebwagen gleicher Länge.

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.