NBS Erfurt-Leipzig nur 250 km/h (steht schon relativ fest) (Allgemeines Forum)

ICE-Sv., Montag, 16.04.2012, 10:14 (vor 5152 Tagen) @ ICE-T-Fan

Hallo ICE-T-Fan Markus,

erst einmal vielen Dank fürs Lesen meines Eintrags u. das damit verbundene Interesse.
Bezüglich der Betriebsgeschwindigkeit auf der neuen SFS Nürnberg - Erfurt ist es wohl leider so, das die Strecke auch nur für 250 KM/H zugelassen werden soll.

Zum einen hat dies hier auch schon ein User preisgegeben, zum anderen hatte ich vor ein paar Monaten das Vergnügen, mit einem Manager der DB, welcher gerade zu einer Fahrt auf einem Meeting in Weimar war, im gleichen Abteil zu sitzen ( Intercity Berlin-Erfurt). Diesen habe ich dann natürlich ausgequetscht und versucht, so viele Informationen wie irgend möglich zu entlocken. Ich finde die generelle Herabsetzung auf 250 KMH eindeutig falsch. Es wird auf dieser Strecke auch viele Sprinterverbindungen geben ( Hamburg - Berlin - Leipzig - Nürnberg -München ).
Die Züge fahren hier dann von Leipzig bis Nürnberg durch. Könnten also durchaus die 300 KMH ausfahren.

Bezüglich der SFS Mannheim - Stuttgart kann ich Dir nicht ganz folgen. Ich selber bin mit dem ICE 1 schon mit knapp 280 KM/H auf dieser Strecke gefahren ( auf einem längeren Teilstück ). Ebenso auf der Strecke Hannover - Göttingen. Von daher kann Deine Aussage mit der Oberleitung nicht ganz nachvollzogen werden.

Ein ganz anderes Argument für eine deutliche höhere VMAX ist z.B. auch, den Leuten mehr Luft in den Bahnhöfen beim Ein - Aus -u. Umsteigen zu lassen.
Hier zitiere ich Herrn U. Höbel von der DB......." .....worauf es in D ankommt ist schnell rein, schnell raus.....und eine möglichst hohe Beschleunigungskraft der Züge.
Diese Begründung für eine geringere VMAX ist Kundefeindlich und absoluter Schwachsinn ( meiner Meinung nach ). Sollen denn die Leute noch schneller,
als es eh schon der Fall ist, Ein und Aussteigen??? Ich selber habe das schon oft erlebt: - Alte Menschen mit schweren Koffern, Familien mit Kinderwägen, großes Gedränge vor dem Zug ect.. Geplanter Halt am Bhf. 2 Minuten. - Tatsächlicher Halt:
Mehr als 5 Minuten. Manche Leute, ob es der Bahn nun passt oder nicht, können halt einfach nicht schneller. Persönlich habe ich auch schon Schaffner erlebt, die zu den Leuten gesagt hatten ( weil es offensichtlich nicht schnell genug gegangen ist )........" nun macht aber mal ein bisschen Ballett.....". Das kann es doch auch nicht gewesen sein. Mit V-Max 300 kann man den Leuten auch eine angemessene Zeit zum Ein Aus und Umsteigen ermöglichen. 8 - 10 Minuten Fahrzeitgewinn, durch eine höhere VMAX, sollten drinnen sein. Diese wiederum käme ja dann den Service, und somit auch den Reisenden zugute. Aber es wird nur gespart, gespart, und nochmals gespart. Und dann wundern die sich, dass die Marge im Fernverkehr rückläufig ist. Mit dem Konzept ICEng,oh, Pardon, ich meinte natürlich ICx, wird sich dass mit Sicherheit nicht verbessern, da ja auch zudem noch deutliche Komforteinbußen zu erwarten sind ( weniger Toiletten, keine Abteile, geringerer Sitzabstand ect.).

Dass man keine neuen VMAX 300 KM/H Strecken mehr bauen möchte, sondern neue SFS auf max. 250 KM/H bauen möchte, ist ja auch o.k. Nur sollte halt dann wenigstens das Potential bestehender VMAX 300 KM/H Strecken ausgenutzt werden, da dessen Bau auf diese Geschwindigkeiten sonst völlig fürn A.... waren.

Gruß Sven ( Fan der WIRKLICHEN INTERCITY EXPRESS , wobei die Betonung auf Express lautet, ICE 1 2 und 3 ).