300 km/h Adé - News zur Zukunft der DB (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Montag, 16.04.2012, 09:41 (vor 5152 Tagen) @ TRAXXP160DE
bearbeitet von Oscar (NL), Montag, 16.04.2012, 09:42

Hallo TRAXXP160DE,

Beispiel Frankreich: Wie oft hält der TGV von Paris nach Marseille?

Bestimmte Züge gar nicht. Es gibt auch Züge mit 1, 2, 3 oder mehr Halte. Wobei man in Lyon entweder in Lyon St. Exupéry TGV (Flughafenbahnhof) oder in Lyon Part Dieu (Stadt) halten kann.

Essen-Berlin 3:48 ICE - ca. 530 km
Essen-Paris 4:47 Thalys - ca. 540 km
Wo kommt die 1 h längere Fahrzeit nach Paris her?

Suboptimale Trasse für den Thalys vs. optimale Trassen für die Berlin-ICEs?

Ich denke, der ICE fährt ab Dortmund 160/200/250 km/h. Der Thalys bummelt mit 160 nach Köln, anschließend Schleichfahrt Köln, Schleichfahrt Aachen - Anfang Neubaustrecke Belgien, Schleichfahrt Leuven - Brüssel mit 160 km/h.

E-DU-D-K mit mehr als 160 km/h bringt nicht viel. Die von Dir genannten Schleichfahrten sind mit einem Halt verbunden. Klar kann ich mit Stadtumfahrungen von Aachen und Lüttich K-BRX viel schneller fahren, aber ob ich diese Thalys und "ICE International" auch wirklich gut auslasten kann...?

Also brauche ich doch längere Abschnitte, auf denen ich 250 bzw. 280 fahren kann [1]. Köln bräuchte demnach einen Bahnhof an der A3, wie z.B. Lyon weit draußen vor der Stadt [2], in Duisburg dürfte nicht gehalten werden [3], usw.

1: wo möchtest Du diese Strecken in NRW bauen? Da wäre nur 35 m tief unter der Erde noch Platz.

2: Köln ist kein Lyon. Wenn ich den Abstand Lyon Part Dieu-Lyon St. Exupéry auf Köln projektiere, bin ich etwa in Siegburg, Solingen oder Düsseldorf... also nicht in irgendwelchem Niemandsland wie im Falle Lyon.

3: Nicht halten bedeutet noch nicht automatisch, dass man dort dann mit 250 vorbeiknallen kann.
Zudem wäre gerade Duisburg als Ultra-Fernverkehrshalt interessant, wegen Anschluß von Berlin nach Amsterdam. Verkehrstechnisch könnte man dann eher an Düsseldorf vorbeifahren (auch wenn ich dann als ICE-Fan meinen Anschluß von Berlin nach Eindhoven dort nicht mehr habe)

Nur, was macht die Bahn seit Jahren? Fahrzeiten verlängern. Wo fährt der ICE 300 mit Halt in, ihr wisst schon wo überall ..., den 300? Wo werden zwischen Würzburg und Hannover 280 ausgefahren? Wo fahren IC 200. Beispiele: Dortmund - Hamm, Münster-Osnabrück, Bohmte-Kirchweyhe, Bremen - Hamburg. Wie viele Züge haben Pläne, in denen 160 reicht? BR 101 mit 8 IC-Wagen hat vor einigen Jahren nach Eschede im ICE 1 Ersatzverkehr mache Fahrzeit gehalten.
Das kann ich mir im Franzosenschnellverkehr alles nicht vorstellen.

Ich auch nicht, weil Deutschland kein Frankreich ist. Frankreich hat andere Siedlungsstruktur, damit eine andere Verkehrsnachfrage und dementsprechend ein anderes Verkehrsangebot.

Dennoch kann Deutschland noch viel von Frankreich lernen. Als ich im Corail Téoz von Narbonne nach Bordeaux unterwegs war, fiel mir die flotte Fahrt auf, obwohl nirgendwo schneller als 160 km/h gefahren wurde. Dasselbe galt für die Fahrt Bordeaux-Hendaye im TGV. Keine Rennbahn, dennoch flotte Fahrt.
Grund dafür ist, dass es dort keine Lafas gibt. Die 140-160 km/h werden ununterbrochen gefahren und es wird nicht (wie in Deutschland mal passiert), mal wieder auf 120, 100 oder 70 km/h gebremst weil es eine schwache Stelle im Netz gibt.

Oder wenn es DOSTOS für 200 km/h gäbe, 8-10 Wagen auf Dortmund - Hamburg + 101/182, also 6.400 kW, wie viele Kilometer müsste dieser Zug zurücklegen, um von 140/ 160 auf 200 zu beschleunigen? Mir fehlen gerade die Formeln.

Mir auch, aber warum nicht gleich Bombardier Twindexx gewählt? Das sind verteilt angetriebene Triebwagen, die beschleunigen besser.
Zudem muss die Infra dafür ausgelegt sein. Japan betont im Kapspurnetz die Wichtigkeit der 80 km/h Weichen, sowie kurze Blockabstände im niedrigen Geschwindigkeitsbereich (wenn es sein muß 400 Meter). Demzufolge fahren die japanischen Kapspur-ICs schneller als die ICs bei uns in NL, obwohl die japanischen ICs eine niedrigere vmax haben.

gruß,

Oscar (NL).

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Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.