Leistungsfähigkeit von S21 (Allgemeines Forum)

Jogi, Sonntag, 24.10.2010, 23:02 (vor 5671 Tagen) @ Steffen

Hallo Steffen,

man sollte achten, die Begriffe Kapazität eines Bahnhofs und den Fahrplan nicht zu vermischen. Das gilt sowohl für S21-Befürwörter wie -Kritiker. ;)

Habe ich das vermischt? Nee, oder?

das war ja nicht speziell auf Dich bezogen, sondern generell gemeint. Die Kapazität ist eine Sache, inwieweit diese nutzbar ist eine andere. Wenn mehr als vier Züge zur beinahe gleichen Zeit einfahren und gegenseitig Anschlüsse bieten sollen, kann es eng werden (außer vielleicht bei doppelter Gleisbelegung), da hilft mir auch eine um ein Drittel oder drei Mal so große rechnerische Kapazität nichts im Vergleich zum Kopfbahnhof. Ob in der Praxis (s.u.) aber eine solche Situation eintreten wird, weiß man heute nicht.

Hm...einen Zusammenhang sehe ich schon zwischen den beiden Begriffen. Je nach Fahrplan (NL-S-Bahntakt, Schweiz-ITF, ...) kann ein und derselbe Fahrplan eine unterschiedliche Kapazität haben.

Den Zusammenhang zwischen Fahrplan und Kapazitäten streite ich auch nicht ab, beide bedingen sich ja gegenseitig. Man sollte, wie ich finde, nur aufpassen, dass man zwei Sachen nicht gleichsetzt, auch wenn sie eine große Schnittmenge haben.

Ein funktionierender Zugverkehr mit S21 setzt in aller erster Linie einen klugen Fahrplan voraus, um die zeitpunktsabhängige Kapazität sowohl auf den Strecken wie auch im Bahnhof optimal ausnutzen zu können.
Der angestrebte K21-ITF hat diese Probleme so nicht, erfordert aber, wie aus dem hier verlinkten Video hervorgeht, eine Neuberechnung des landesweiten Regionalzugfahrplans (z.B. Aufgabe des 30er-Knoten Aalens, Aufgabe des regionalen Nullknotens Ulm, vielleicht sogar Neuberechnung der AVG-Linie S5 durch Verschieben der RE-Linie KA-Stgt um 10 Minuten, was sich dann bis in die Karlsruher Innenstadt auswirken könnte - von dem versch***enen Rumgegurke der Gäubahn-REs zwischen Böblingen und Stuttgart über den Flughafen und Cannstatt mal ganz abgesehen). Wenn man mit diesem Konzept an die Öffentlichkeit geht, dann sollte man, meiner Meinung nach, den S21-Planern auch die Chance gegeben, einen ordentlichen Fahrplan austarieren zu lassen - und nicht über ungelegte Eier diskutieren -

womit wir wieder bei der möglichen Kapazität wären... ;-)

Bis auf die HVZ, da kann ich mich an keine pünktliche Abfahrt der RE nach Tübingen erinnern.

Echt?!?

Echt :)

Also ich habe es oft erlebt, dass der Aalener und der Tübinger Zug mehr oder weniger gleichzeitig abgefahren sind.

In der HVZ selten, ansonsten ist das nicht wirklich ein Problem. Sind aber alles meine Erfahrungen, wenn da jemand täglich pendelt und andere Erfahrungen hat - immer her damit.

Aber als in Stuttgart lebender sieht man das mit der Pünktlichkeit sowieso strenger! Ich bin NRW-geplagt, und ein Zug ist dann pünktlich, wenn er überhaupt kommt :(

Jeder hat halt andere Prioritäten ;)

Für mich ist das größere Problem eher, die Zufahrt aus Richtung Cannstatt, die in Spitzenzeiten in etwa 25 Minuten sechs Züge verkraften muss. (RE aus Aalen, IRE aus Tübingen, ICE aus München, IC aus Nürnberg, IRE aus Lindau, IC/EC aus München) sechs Zufahrten verkraften muss.

Von was redest Du? Aktuell, S21 oder K21? Denn sowohl S21 als auch K21 sehen vier Ferngleise Richtung Bad Cannstatt/Untertürkheim vor. Dann bleibt eigentlich nur Zuffenhausen ein Nadelöhr.

Von der aktuellen Situation. Bei S21 ist das natürlich dann "das Nadelöhr" bei der Einfahrt in den neuen Hbf.

Grüße, Jogi