Eben keine gleichmäßig Verteilung über alle 60 min (Allgemeines Forum)

bigbug21, Sonntag, 24.10.2010, 22:42 (vor 5671 Tagen) @ ICE-T-Fan

Hallo ICE-T-Fan,

Das ist schön und gut, nur werden die Züge eben nicht gleichmäßig alle 10 min fahren, sondern um die Anschlüsse zu realisieren wird es innerhalb einer Stunde Stoßzeiten geben, wo mal alle Gleise voll belegt sind und dann wieder Zeiten wo nur die hochfrequenten S-Bahn- und Regionalzüge fahren.

Es ist eben genau nicht das Konzept des Durchgangsbahnhofs, Züge aufeinander längere Zeit warten zu lassen. Das Konzept sieht dagegen vor, Fern- und Regionalverkehr etwa im Halbstundentakt zu fahren und gegeneinander um etwa eine Viertelstunde zu verschieben.

Wenn man zu den realistisch anzunehmenden zwei Minuten (RE) bzw. drei Minuten (IC/ICE) Haltezeit jeweils eine Vor- und Nachbelegungszeit von um die zwei Minuten addiert, kommt man -- ganz, ganz grob -- auf eine Belastung der Bahnsteiggleise über die Zeit von ungefähr 65 Prozent.

Die von Professor Martin angenommene obere Grenze des optimalen Leistungsbereichs wäre dann erreicht. Das scheint auf den ersten Blick durchaus machbar.

Gerade in der Stoßzeit fehlen die beiden ursprünglich eingeplanten Gleise 9 und 10 ziemlich und es wird viele Verbindungen kosten.

Ich sehe den Punkt nicht. Ein gut konstruierter Fahrplan stellt zahlreiche kurze Übergänge her, ohne dass Züge im Bahnhof gestapelt werden müssen. Das ist Betriebsalltag auf vielen deutschen Bahnhöfen. Hamburg Hauptbahnhof bewältigt mit effektiv acht Gleisen (ohne S-Bahn, ohne zwei Durchgangsgleise) ein (größenordnungsmäßig) doppelt so hohes Verkehrsaufkommen wie Stuttgart Hauptbahnhof heute. Dabei kommt noch hinzu, dass die Zulaufstrecken im geplanten Stuttgarter Hauptbahnhof wesentlich schneller befahren werden können und offenbar nur wenige betrieblich relevante Fahrstraßenausschlüsse im Bereich des Hauptbahnhofs existieren.

Viele Grüße
Peter

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unterwegs für freie Eisenbahn-Geodaten