Frage: Ist der Halbstundentakt im RV realistisch? (Allgemeines Forum)

Mario, Montag, 25.10.2010, 09:57 (vor 5672 Tagen) @ ICE-T-Fan

Und darum ist man mit einem 10-gleisigen Durchgangsbahnhof auf der sicheren Seite, warum er ja ursprünglich mal so angedacht war. Nur aus reinen Finanzierungsgründen wurden zwei Gleise gestrichen und nicht aufgrund neuer Erkenntnisse des späteren Betriebs.

Sein wir doch mal ehrlich: Auch wenn der Bahnhof heute mit 10 statt mit 8 Gleisen geplant würde, dann würden die Gegner immer noch argumentieren, dass er nicht genug leistungsfähig ist. So und nicht anders wäre es.

Davon angesehen entfernt sicht dieser Thread aus meiner Sicht immer weiter von der ursprünglichen Frage, nämlich der Kapazität von S21. Doch weil wir hier einfach die genauen Daten und Fakten nicht haben, können wir hier nur stochern. Und so lange wir das tun (müssen), entstehen mitunter vielleicht Falschannahmen, die so garnicht stimmen. Da muss man aufpassen.

Aus meiner Sicht versteift man sich bei der ganzen Diskussion in Stuttgart viel zu sehr auf das Thema ITF und dass er ja die heilige Kuh über allem wäre. Wenn die Schweiz das so macht und es dort funktioniert, dann sei es so. Nur ist Deutschland um ein Vielfaches größer als die Schweiz und hat eine völlig andere Netz-, Rollmaterial- und Transitstrategie. Hier das System Schweizer ITF 1:1 OHNE JEGLICHE KOMPROMISSE auf Stuttgart und Deutschland zu übertragen, so wie es die Gegner immer und immer wieder ohne wenn und aber fordern, ist erstens falsch und zweitens realitätsfern. In Frankreich hat man mit ITF nicht viel am Hut und trotzdem hat man dort solch einen erfolgreichen schnellen Fernverkehr. Aber fordert hier bitte einer, dass man das System Frankreich 1:1 ohne Abstriche auf uns übertragen soll? Eben nicht! Denn jedes Land hat seine Eigenheiten in der Netz-, Rollmaterial- und Transitstrategie bzw. -struktur.

Genau deshalb kann und darf ITF beim Thema pro oder contra Stuttgart21 nicht das allmächtige Thema sein, eben weil es noch einige andere Aspekte gibt, die für die Sinnhaftigkeit des Tiefbahnhofs mitentscheidend sind. ITF macht bekanntlich nicht überall Sinn, wie selbst ein paar Fachleute aus dem Bahnumfeld schon in Artikeln beschrieben haben.