Zwei Züge an einem Bahnsteig? (Allgemeines Forum)

hfrik, Dienstag, 02.11.2010, 10:19 (vor 5667 Tagen) @ Holger2
bearbeitet von hfrik, Dienstag, 02.11.2010, 10:21

Hallo hrfik,

Mei Nick scheint ja schwer zu schreiben zu sein :)

ich habe den Eindruck, dass wir uns beide in Stuttgart ganz gut auskennen, und wir uns auch beide einigermaßen intensiv mit dem Stuttgarter ÖPNV bewegen (wobei meinereiner dann doch zunehmend das Callbike benutzt, da die Kurzstrecke für einen Westler in der S-Bahn leider keine Gültigkeit hat). Auch wenn das ein wenig OT ist, möchte ich doch kurz antworten.

Die Haltepunkte wurden aber vor Einführung der stammstrecke durchaus intensiver genutzt, und überschneiden sich durch die Abstände nicht mit der Stammstrecke.

Die Haltepunkt(e) waren meines wissens Stuttgart - West und einen mitten im Wald. Die Bahnhöfe sind vermutlich deswegen benutzt worden, weil dies für Einpendler aus Richtung Süden ohne die S - Bahn immer noch die halbwegs schnellste Verbindung in die Stadt war - immerhin fuhr die Straßenbahn bis dort. Diese Umsteigeverbindungen sind heute nicht mehr erforderlich, da die S - Bahn dies übernommen hat.

Für die Hauplast bezüglich Sadtmitte gilt dies sicher. Aber auch der Einzugsbereich der Gäubahn ist über längere Strecken dicht bebaut, (wenn auch keine Blockrandbebauung aus dem 19jh wie im Stuttgarter Westen), und damit Quell und Zielgebiet viele Fahrten. und es ist nicht nur die Halbhöhenlage betroffen - ich arbeite in Hörweite des Hbf, ein Haltepunkt an der Türlenstrasse wäre für mich aber ebenso schnell erreichbar. z.B. für das Geno-Haus oder Readers-Digest läge die Türlenstrasse bereits deutlich näher.

Das mag schon sein und - ja, ich kenne die Azenbergstr. Jedoch wird der Hauptverkehrsstrom von dort eher in die Stadt und womöglich zum Hbf. führen. Die Fahrgäste sind mit der Linie 43 und den in der Nähe fahrenden Stadtbahnen wahrscheinlich besser bedient.

Nun, nicht alle Wege führen zum Hbf, tatsächlich sogar nur ein Bruchteil der tatsächlichen S-Bahn-Fahrten. Für das Ziel Hbf / Stadtmitte wäre tatsächlich die Stadtbahn besser geeignet. Für das Ziel nördliche Region Stuttgart oder südliche Region Stuttgart wieder nicht. Auch eine S60 fährt ja nicht zum Hbf, sondern befördert Tangentialverkehr von der Gäubahn zur württembergischen Schwarzwaldbahn.

Naja, auch von Feuerbach müsstest Du dann am Nordkreuz umsteigen. Bei der Verbindung durch die Stadt wüsstest Du sicher, dass der nächste Zug 2 Minuten später kommt. Am Nordkreuz müsstest Du je nach Taktlage bei optimaler Fahrplanlage 2, 12 oder 22 Minuten (30 - Minutentakt) warten. Das senkt die durchschnittliche Ersparnis erheblich und führt wie in München dazu, dass die meisten Fahrgäste eben doch wieder die zuverlässigere Verbindung durch das Zentrum wählen.

Sorry, hier liegt ein Missverständnis vor, ich redete von Tangentialverkehr, also Verkehr der nicht zu Feuersee /Stadtmitte /Hbf will, sondern aus dem gesamten Bereich Vaihingen und südlich in den gesamten Bereich Feuerbach und nördlich - Tangentialverkehr eben. Diesem bringt die Gäubahn eine Abkürzung. (Mein Vater wäre ein klassischer Nutzer gewesen, mit Startpunkt Filder und Endpunkt Neuwirtshaus, wodurch sich zwangsweise mindestens ein Umsteigepunkt im bestehenden System ergibt - eine tangentiale S-Bahn böte, zumindest bei planbaren Fahrten (weiterer Takt) die Möglichkeit kürzer zu fahren - wenn die Abfahrtszeiten nicht passen, bliebe immernoch der alte Weg.

Mit einem Massenverkehrsmittel ist es schwierig Verbindungen Einzugsbereich - Einzugsbereich zu realisieren. Besser ist es, wenn die Verbindungen durch ein (Unter-)Zentrum führen.

Nun, daher mein Verweis auf die Bebauungsdichten in Unterzentren, und dass diese Bebauungsdichte entlang der Gäubahn in vielen Bereichen ebenfalls erreicht wird.

Ja, aber auf der Stuttgarter Halbhöhenlage, speziell am Killesberg, ist eine dichte Blockrandbebauung weder realistisch noch politisch gewünscht.

Da stimme ich Dir zu - aber z.B. war einmal geplant, die Universität über einen Halt am Gebiet Dachswald zu erschliessen - das ginge für die Dachswaldsiedlung selbst heute immernoch, mit ggf. fahrgastpotential analog Oberaichen - nicht so viel wie Universität, aber dank anderer Fahrbeziehungen bis in Teile von Kaltental und Teile der Uni ggf. interessant. Auch Westbahnhof ist nicht Killesberg, ebenso der Bereich Türlenstrasse, sowie Atzenbergstrasse in Richtung Stadtmitte. Auch auf der Filder entsteht ja nicht die Dichte des Stuttgarter wEstens mit Blockrandbebauung, aber doch etwa die doppelte Dichte wie sonst in Vorortstadtteilen. Und das reicht um die S-Bahn zu füllen.
Wie gesagt, nicht mit der stammstrecke vergleichen, sondern mit einem Ast.
Für die Stammstrecke ergäbe sich eine gewisse Entlastung zum einen durch evrlagerten Umsteigeverkehr (Tangentialverkehr, s.o.), sowie durch verlagerten Verkehr im Bereich zwaischen Stammstrecke und Gäubahn - nicht so super viel, aber ein bischen.