Arriva (lies: Deutsche Bahn) kann nicht länger mehr ansehen, dass die HSA auf der Strecke Amsterdam-Brüssel keinen anständigen Betrieb hinkriegt. In diesem Artikel bietet das Unternehmen Aushilfe an.

Wollen die denn etwa ICE3M ausleihen?

Unser Mutterunternehmen Deutsche Bahn hat sehr gute Kenntnisse und Erfahrungen im Sache Hochgeschwindigkeitsverkehr. Es ist eine Unverschämtheit, dass in NL Milliarden in eine Strecke investiert werden und keiner darauf fahren kann/darf.

Beim Fyra-Debakel sind Fehler passiert, jedoch waren diese wirklich vorherzusehen?

Alles schön und gut, aber wie möchte Arriva das Problem denn lösen?
Hinweis: das Problem besteht jetzt, neue Triebwagen sind bestenfalls erst in 5 Jahren da, und ein qualifizierter Mechaniker sollte innerhalb 5 Jahren die V250-Probleme doch gelöst haben, oder?

Wieso erst in fünf Jahren? Gibt es keine Optionen, die man ziehen kann? Es gab ja mal das Gerücht, dass die NMBS für den Belgien-Schweiz-Verkehr ebenfalls ETR 610 anschaffen möchte, vielleicht wäre das eine Lösung?
Gibt es denn ausser dem V250 keine Fahrzeuge, die den Kriterien entsprechen? Man könnte ja mit der SNCF das Gespräch suchen, um den Thalys-Verkehr zwischen Brüssel und Amsterdam zu verdichten, da müsste man evtl. in den sauren Apfel beissen und einige Thalys zwischen Brüssel und Paris durch TGV ersetzen.

Was ich beim Fyra nie verstehen konnte: Wieso fuhr man in Brüssel-Nord durch?

In diesem Artikel machen einige Parlamentsmitglieder der Opposition den Ansatz, alternative Vorschläge ernstzunehmen.
Die Verkehrsminsterin ist nicht mit den NS verheiratet. Es muss eine schnelle Verbindung her, egal ob der Zug rot oder blau ist.

Etwas voreilig, jetzt auf der NS herumzureiten. Wenn ich das jetzt mal aus der weiten Ferne betrachten darf, gibt es ja schlechtere Bahnen als die NS.

Die Stadt Antwerpen klagt hier über die fehlende Umsätze, welche das Ergebnis des Fyra-Debakels sein sollten.
Ein Drittel der Tagesurlauber ist Niederländer. 40 Prozent davon soll Bahn fahren. Wir möchten diese Menge Touristen nicht verlieren.

Der aktuelle 2h-Takt IC Den Haag-Brüssel sei zu wenig. Das sollte Stundentrakt sein. Der Thalys sei "eigentlich schon teuer".

Aber dafür vergrössert der Thalys das Einzugsgebiet Antwerpens für den Tagestourismus, das darf auch nicht ausser acht gelassen werden.

Hi,

für die Bahnreisenden zwischen den Niederlanden und Belgien ist die derzeitige Situation sagen wir mal zumindest unbefriedigend.
Ich sehe das richtig, das der V250 zumindest längere Zeit nicht mehr verkehren wird, falls der Zug überhaupt noch mal die Strecke zurückkehrt.

Wobei für die südlichen Niederlande war das letzte Fyra Angebot auch nicht überragend.
Südlich von Rotterdam konnte man nicht mehr einsteigen.
Der Benelux-IC hielt zumindest noch in Dordrecht und in Roosendaal.
So wäre eigentlich nur der Nahverkehr geblieben, wenn man aus den genannten Orten und der Umgebung nach Antwerpen möchte.
Der Thalys ist denke ich zu teuer, für eine Fahrt nach Antwerpen.
Ab Rotterdam kostet die Fahrt knapp 30 €, falls man einen günstigen Preis erhält.
Okay der Thalys ist schnell, aber für gut 100 km braucht man die Geschwindigkeit auch nicht.
Die ganz günstigen Preise wie von Deutschland nach Brüssel im Thalys, scheinen für die Verbindung Niederlande - Belgien nicht angeboten zu werden.
Thalys hat wahrscheinlich genug Fahrgäste die von NL nach Paris fahren möchten.

Was ist eigentlich mit den Fahrzeugen passiert, die zum Schluss im Benelux-IC eingesetzt wurden?
Kann es sein, das der neu IC Den Haag - Brüssel nicht im NL-Takt fährt?
Der Übergang in Roosendaal ist für niederländische Verhältnisse lang, wenn man aus Richtung Zwolle, Deventer kommt.

Hat der TGV Reseau eigentlich die niederländische Zugsicherung für die HSL und die Altstrecken?
Und wie sieht es mit dem Paris-Brüssel-Köln Thalys aus, ist der NL-tauglich?
Kann durch den Tunnel in Antwerpen gedieselt werden?

Und noch eine Frage habe ich, weiss jemand ob der Thalys zwischen Mechelen und Brüssel Nord über die neue Linie 25 N verkehrt?

Danke schon mal für die Antworten!

Hallo ICE-Fans,

Thalys fährt. NS Hispeed sollte fahren. DB möchte fahren. Eurostar möchte fahren. Thello möchte fahren. Und jetzt hat sich auch Travelteq für die HSL-Zuid gemeldet, ein Taschenlieferant.

Das Unternehmen macht edeles Reisegepäck, für das man ordentlich zahlen muß. Genauso sollten die Züge des Unternehmens sein: edel. Nur 1. Klasse. Die Zeiten und das Feeling des edelen Reisens der 60er/70er sollten neu erlebt werden, allerdings mit den Mitteln von heute. Also eigene Züge für die edle Kundschaft, mit echtem Speisewagen statt Bordrestaurant, reichlich Platz zum Entspannen und ultraschnelles Internet. Und das alles für niedrigere Preise als die heutige 1. Klasse.

Ab April 2015 soll 5x pro Tag ein Zug Amsterdam-Paris verkehren.

In diesem Forum wird dagegen behauptet, dass es sich um einen Aprilscherz handelt.
Im Ursprungsbeitrag wurde das aber bestritten.
Und in diesem Forum wird stark bezweifelt, ob so eine Luxusformel funktionieren wird.

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.

Bild eines ICE3M in Fyra-Farben...:)

http://forum.opeenshadikhet.nl/viewtopic.php?f=50&t=16452&start=608

Bleibt die Frage, ob das funktionieren wird...

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

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Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.