Das Rad der Zeit... (Allgemeines Forum)

Twindexx, St. Gallen (CH), Freitag, 25.01.2013, 17:53 (vor 4821 Tagen) @ caboruivo

Salut,

Das bezweifle ich, er wird wohl das ablesen, was auf seinem Display angezeigt wird. Aber ich frage mich, ob das wirklich nötig ist. Erst beschliesst man, diesen RE unbegleitet zu machen und kommt dann auf die Idee. Der Zug hat doch mehr Bedeutung für Pendler als für Touristen, oder irre ich mich (mal wieder)?

Für wen das von Bedeutung ist, ist egal. Das hat der Kanton St. Gallen so bei den SBB bestellt, also hat es auch angeboten zu werden. Der Rheintalexpress (REX) ist ja nur teilweise nach FV-Konzession unterwegs, die Verdichtung vom 2-h- zum 1-h-Takt und die Verlängerung nach Wil bestellt der Kanton St. Gallen zusammen mit dem Kanton Graubünden. Als Besteller kann man auch gewisse Vorgaben zum Betriebskonzept machen. Genau dies hat der Kanton St. Gallen jetzt hier auch gemacht. Verluste aus diesem Service müssen folglich die beiden Kantone abgelten. Der Hintergrund dieses Services ist, dass man seitens des Kantons St. Gallen eben doch nicht so gerne sieht, dass das FV-Rollmaterial von RV-Rollmaterial abgelöst wird und daher eine Komfortminderung eintritt. Auch die Abschaffung der Zugbegleiter im REX (weil laut SBB-Produktmarkenstrategie ein RE unbegleitet ist) war schon Thema im St. Galler Kantonsrat. Um diese Komfortminderung mindestens teilweise auszugleichen, versucht man es eben jetzt mit so einem Angebot.

Für die Fanzüge würde ich eher EW II nehmen. Sofern man dann nicht das ganze Interieur aus dem Fenster schmeisst...

Die EW II haben aber keine Sprechstelle. Und viel Aufwand wird man in keinen der beiden Wagentypen mehr investieren. Die 60 Bpm 51 mit dem «angepassten Vollrefit» (angepasst weil auf Klimaanlage verzichtet wurde) sind ja eher eine Notlösung wegen des Fahrgastzuwachses.

Und durch was werden dann die EC-Wagen auf den IR-Linien Basel-Chur und Basel/Zürich-Locarno ersetzt? EW IV gibt's ja auch nicht wie Sand am Meer und die Bpm 51 werden dort bereits als Verstärker eingesetzt.

Das geht ganz einfach:

- Da wird mal ein RVD für den REX abgeliefert. Dafür wird ein EC-Wagen, ein B 50 Eurofima-Umbau und ein EW IV freigesetzt. Den EC-Wagen kann man direkt für sowas verwerten. Der B 50 Eurofima-Umbau und der EW IV ersetzen in einem Gotthard- oder Wallis-IR je einen EC-Wagen.
Damit wären drei EC-Wagen freigesetzt worden mit der Ablieferung eines RVD.

- Dann wird mal ein Twindexx abgeliefert. Dieser ersetzt in einem IC-Umlauf SG-GeAp eine IC2000-Komp. Die IC2000-Komp. ersetzt dann irgendwo einen EW-IV-Umlauf. Die Wagen aus dieser EW-IV-Komp. stellen dann in einem Gotthard- oder Wallis-IR dann einen ganzen Haufen EC-Wagen frei, wenn es sein muss.

Und so weiter und so fort. Das nennt sich eben dann Rollmaterial-Einsatzplanung. Mit dem Planen solcher Fahrzeug-Rochaden und dem Erstellen der entsprechenden Umlaufpläne verdienen einige Leute ihr Geld.

Also hat man beim dritten Zug endlich einen Standard gefunden. Das nennt man Effizienz! Aber eine nachträgliche Vereinheitlichung is nich? Am Ende fahren dann 44 Einzelanfertigungen... ;)

Irgendwann wird man das sicher mal vereinheitlichen, wenn halt mal entsprechend Zeit bei einem Werkstattaufenthalt bleibt. Zu einer R1 oder R2 müssen die Züge ja öfter erscheinen.

Man könnte doch als Gipfel noch ein Portrait des Namenspaten/der Namenspatin auf die Seite malen, damit man sich ein Bild von weniger bekannten Personen wie Adolf Wölfli, der guten Annemarie, Madame de Staël, Steivan Brunies oder Harald Szeema(n)n machen kann (und da wurden Genies wie die Bernouillis oder Euler links liegengelassen) ;)

Die Bilder dieser Leute findest du jetzt schon im Grossformat im Zug, und zwar in den Businessabteilen im AD-Wagen.

Hier sind alle Portraits gesammelt: http://blog.sbb.ch/wp-content/uploads/2012/11/icn-portraets.pdf

Und hier sind alle in den Zügen angebrachten Zitate gesammelt: http://blog.sbb.ch/wp-content/uploads/2012/11/icn-zitate.pdf

(ETR 610; ein furchtbares Fahrzeug, wie ich anmerken darf)

Der m.W. einzige Zug auf dem SBB-Netz, der noch nicht das Vergnügen hatte, mich als Fahrgast zu begrüssen. Auf der Gotthardroute fährt er ja nicht mehr und ab Bern ist er immer randvoll, da verzichte ich lieber auf eine Reise nach Olten oder Thun mit dem. Was nervt dich so an ihm? Das Design gefällt mir jedenfalls besser als dasjenige des ETR 470.

Von aussen ist er ja auch Hui, nur von innen Pfui!

Fahrverhalten:
Wenn der Zug beschleunigt, rumpelt und dröhnt er sehr stark. Sobald er aber in die Beharrungsfahrt übergeht oder die Geschwindigkeit vermindert, ist davon aber wieder nichts zu merken. Dann bemerkt man stattdessen dann das allgeine Rumpeln des Drehgestells.

Sitzkomfort:
In die Reihensitze passe ich mit meiner Grösse von 1.90 m nicht rein, geht nicht! Mein Oberschenkel ist länger als der Abstand zwischen Rückenlehne und Vordersitz, ohne Witz und ohne Übertreibung. Und dabei war der Sitz ganz nach hinten gestellt, an ein nach vorne stellen des Sitzes war so gar nicht erst zu denken.
Also kann ich nur im Vis-à-vis mit diesen Zügen fahren, zum Glück sind die meisten Sitze Vis-à-vis. In den Viererabteilen ist dann zu bemerken, dass man an den Fensterplätzen ziemlich zwischen Müllbehälter und Tischbein eingezwängt wird. Eine Absprache mit den Beinen des Gegenübersitzenden ist so mangels Platz nicht möglich (wie man es ja aus SBB-Zügen sonst gewohnt ist, um die Beinfreiheit zu erhöhen).
So kann ich in der zweiten Klasse nur Reisen, wenn ich Vis-à-vis fahre und auch gleichzeitig den Sitz gegenüber beanspruche (da ich auch die Beinfreiheit des Sitzes gegenüber brauche).

Und mit 1.90 m bin ich immer noch normal gross und nicht übergross! Da haben eindeutig bei der Wahl der Ausstattung die Italiener bei Cisalpino das Sagen gehabt und eben nicht die SBB. Die haben dann offensichtlich irgend so einen kleinen Norm-Italenier als Mass genommen. Im Inneren der Fahrzeuge ist auch noch alles in Cisalpino-Farben, nur die Kopfkissen und die Aussenlackierung hat man angepasst mit SBB-Logo oder SBB-Design. Und dann gab es beim Bau der Züge offensichtlich gerade einen Haufen LCDs im Sonderangebot. Meine Güte, wieviele Bildschirme dieser Zug im Inneren hat!

Das Restaurant verfügt mit 18 Plätzen über zwei weniger als ein ICN. Hinter dem Restaurant sind noch ein paar Erstklasssitze mit dem Sitzabstand der zweiten Klasse (was hat man sich denn dabei gedacht?!?). In der ersten Klasse ist das Reisen sonst in den anderen Wagen etwas besser möglich, da mit Sitzteiler 2+1 und etwas mehr Beinfreiheit auch etwas Platz für den Reisenden zur Verfügung steht.

Aber als Fazit kann ich diesem Zug nunmal keine allzu guten Noten ausstellen. Es mag zwar sein, dass in den acht nachbestellten der Sitzabstand der Reihensitze vergrössert wird (damit müssen aus Platzgründen einige Sitze an den Wagenenden entfallen, womit die gesamte Anzahl Sitzplätze sowie der Anteil an Reihensitzen sinkt), aber das macht die Reihensitze überhaupt erst brauchbar, den Zug besser macht es nicht.

Immerhin haben sie auch die dortigen Kolibris in Dominos umgebaut.

Eigentlich hiessen sie vor dem Umbau NPZ («Neuer Pendel-Zug», oder «Nichts Passt Zusammen» wegen den EW I+II als Zwischenwagen). Der Begriff Kolibri fand beim Personal und in der Fachwelt nicht wirklich gross Einzug.

Salutations de Lausanne.

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Aktuell im Einsatz auf den Linien IC 1, IC 2, IC 3, IC 21, IR 13, IR 15, IR 27 und IR 70:
Der SBB FV-Dosto.