Das Rad der Zeit... (Allgemeines Forum)

Twindexx, St. Gallen (CH), Donnerstag, 24.01.2013, 18:01 (vor 4820 Tagen) @ caboruivo

Salut,

Wie lange es wohl dauern wird, bis die SBB wie die NTV einen Kinowagen mitführt...

Ich hoffe doch, nicht! Irgendwo ist mal fertig.

Der neuste Witz kommt ja im Rheintal-Express mit den privaten Gästebetreuern

Ich habe es auch schon vernommen, bin mal gespannt. Nachdem das Konzept «Kellnernder Zugbegleiter» nach Vorbild des DB-Am-Platz-Service wegen Protesten des Personals wieder eingestampft hatte, versucht man es nun umgekehrt: «Zugbegleitender Kellner».
Skeptisch bin ich eher, dass die SBB das nicht mit Elvetino selbst betreiben wollen, sondern an irgendjemanden per Ausschreibung vergeben wollen. Ob dieser Externer genauso gut Infos über Zugverbindungen dem Fahrgast bieten kann wie ein voll ausgebildeter SBB-Zugbegleiter?

Lassen sich dann die Fenster immer noch öffnen? ;)

Ja, nur bei den B FC wird man nur noch 5 - 10 cm aufmachen können (FC=Fussballclub). Wo diese aber eingesetzt werden sollen, ist nicht schwer zu erraten (und daher ist dort diese Massnahme auch logisch).
Ansonsten werden die Fenster weiterhin geöffnet werden können.

Also keine Anpassung ans neue SBB-Aussendesign. Irgendwie Schade.

60 Wagen sollen das komplette Refit bekommen, inklusive neuer Sitzpolster und Sitzbezüge und neuer Aussenlackierung. 110 Wagen bekommen allerdings nur den Teilrefit mit kleineren Erhaltungsmassnahmen ohne neue Sitzbezüge und ohne Neulackierung.

Kann es sich die SBB leisten, denen die Auslandszulassung zu nehmen? Sie kamen und kommen ja oft als Verstärker in den Münchner EC zum Einsatz.

Dann werden künftig eben bei solchen Anlässen bei Inlandsverbindungen die EC-Wagen eingesammelt, um sie als Verstärkung an die internationalen Züge zu hängen. Mit der zunehmenden Ablieferung von RVD und Twindexx wird das immer weniger ein Problem sein.

Diesen Refit-Wagen hoffe ich mal zu Gesicht zu bekommen.

Das ist der:

Bpm 51
B 50 85 21-73 312

Seit er aus dem Werk in Bellinzona freigelassen wurde, tobt der sich im Wallis zwischen Genève und Brig aus. Der sieht ganz nett aus und ist ganz gut zu gebrauchen. Immer Sommer gibt's halt keine Klimaanlage, dafür aber die Möglichkeit, die Fenster zu öffnen.

Wie lange dauert so eine R3 denn?

Etwa zwei Monate.

Le Corbusier (RABDe 500 000 oder?) meinte ich vor kurzem noch auf der Gotthardroute im alten Look gesehen zu haben.

Das wird dann noch im November gewesen sein.

Jetzt heisst er:

RABDe 500 ICN
94 85 0 500 000-0 CH-SBB

R3 Yv 23.1.13 (Der wurde also Gestern aus dem Industriewerk Yverdon entlassen).

Neu sind mir nur 002 und 006 aufgefallen, aber noch mit den grünen Sitzbezügen.

Und der 000 hat jetzt die neuen Sitzbezüge. Stoffbezug Grau mit Blauen kleinen Quadraten und blauer Kopfstütze in zweiten Klasse und in der ersten Klasse hat nun auch im ICN der Stoff wieder Einzug gehalten und hat das Kunstleder verdrängt, dort ist jetzt der Stoffbezug Grau mit Schwarzen kleinen Quadraten und dem bekannten roten Kopfkissen.
Diese Farbmuster wurden für den Twindexx entwickelt und sind nun Teil der SBB-CI.

Bei Annemarie Schwarzenbach ist zudem der Schriftzug kursiv (designtechnisch nicht so mein Ding), bei Johanna Spyri (glücklicherweise) nicht. Da war man sich offenbar nicht einig...

Und «Le Corbusier» ist auch nicht kursiv. Ursprünglich war laut Designrichtlinie tatsächlich eine kursive Schrift vorgesehen gewesen. Offensichtlich waren aber auch andere deiner Meinung. Die Annemarie war eben die Erste.

Ja klar, die Twindexx und die EC-Triebwagen. Aber WRm nicht mehr, oder?

Nö, keine WRm mehr. Aber die vorerst 20 IC-Twindexx und 19 Typ-1-EC-Triebzüge sowie die weiteren acht Plastikraketen (ETR 610; ein furchtbares Fahrzeug, wie ich anmerken darf) werden sonst keine Speisewagen ersetzen (ausser die ETR 470, aber die fallen eh nicht ins Gewicht). Es wird also eine deutliche Zunahme in der Anzahl Speisewagen in der SBB-Flotte geben.

Auch hier heisst die Lösung ja Twindexx... Wie lange müssen wir jetzt warten? Ende Jahr war ja mal geplant...

Die Umkonstruierung des Wagenkastens dürfte abgeschlossen sein, womit die IR-Versionen Ready-to-Build wären. Die Entscheidung der SBB, bei den Behindertenbereichen im IC-Twindexx nicht mehr auf das Urteil zu warten, dürfte daher kommen, dass Bombardier nach Abschluss der restlichen Arbeiten keinen Konstruktionsstop hat und so die Züge nicht noch mehr unnötig verzögert werden.
Im Frühjahr 2014 ist dann wohl mit dem ersten fertigen Zug zu rechnen. Ab dann wird man noch die ganzen Tests, Abnahmen und Zulassungen machen müssen, das dauert mindestens 18 Monate. Somit könnte der erste Einsatz der Twindexx gegen Ende 2015 erfolgen.

Ging mir auch so. Die Lehrerin brachte mir dort in 15 Minuten was erfolgreich bei, was meine Französischlehrer am Gymnasium vier Jahre erfolglos versucht hatten.

Eh klar, kommt mir sehr bekannt vor ;-)
Aber keine Ahnung, woran das liegt.

Musst aber aufpassen, dass du es in der Deutschschweiz nicht wieder verlernst... Ist mir nämlich passiert.

Ich habe im April nochmal zwei Wochen in Lausanne. Bis dahin hält mich meine Schwester schon fit (Niveau B2 hat sie :-)

Wie sieht es mit den IC/IR Richtung Bern und Wallis aus?

Richtung Bern:
xx:20 IC Fribourg Bern -> St. Gallen
xx:42 RE Palézieux Romont
xx:50 IR Fribourg Bern -> Luzern

Richtung Brig:
xx:11 RE sans arrêt jusqu'à Vevey
xx:20 IR sans arrêts à Bex et St. Maurice
xx:46 IR avec arrêts à Bex et St. Maurice

Ausahme Mo-Fr ohne allg. Feiertage:
17:11 RE sans arrêt jusqu'à Vevey
17:18 beschleunigter IR nach Brig ohne Halt bis Montreux
17:21 langsamerer IR mit mehr Halten nach Sion

Sa+So inkl. allg. Feiertage:
17:11 RE sans arrêt jusqu'à Vevey
17:20 IR à Brig sans arrêts à Bex et St. Maurice

Zuvor waren Re 4/4 II mit EW II im Einsatz (glaubs sogar als Sandwich). Den RABe 511 hab ich mal zwischen Zürich Oerlikon und Zürich HB (als RE Schaffhausen-Zürich) ausprobiert und er ist für mich besser als sein Ruf. Jetzt sollten noch die restlichen folgen, dann könnte man wieder die RBe 540-Pendel ersetzen.

Die EW-II-Pendel fahren jetzt Einschaltzüge zur HVZ in Lastrichtung. Die RVD sind in der zweiten Klasse auch nicht das Problem, sondern in der ersten! Ich bewerte ja den Sitzkomfort in der zweiten Klasse als etwas besser als in der ersten. In der ersten hat man dann nur noch die grössere Beinfreiheit, die Steckdosen und die Mülleimer am Platz.

Sind jetzt alle REV-Linien ausser der Train des Vignes mit Flirt unterwegs? Zu meiner Zeit kurvten auf der S1 noch Kolibris rum

Die meisten Linien der rer vaud (so heisst das jetzt) fahren mit Flirt. Die Broye ist aber fest in Domino-Hand und auf anderen Linien verkehren auch vereinzelt Domino.

Salutations de Lausanne.

--


Aktuell im Einsatz auf den Linien IC 1, IC 2, IC 3, IC 21, IR 13, IR 15, IR 27 und IR 70:
Der SBB FV-Dosto.