Paar kleine Minuspunkte für die SBB (Allgemeines Forum)

Twindexx, St. Gallen (CH), Mittwoch, 23.01.2013, 20:53 (vor 4821 Tagen) @ caboruivo

Salut,

Ja gut, aber mit der Zeit ändert sich auch der Anspruch des Publikums.

Was man ja an der Ausstattung des Rollmaterials erkennt.

Auch die Bpm 51 (werden die nach dieser Asbestheschichte nicht mehr saniert) galten mal als modern.

Ja, einer wurde ja schon komplett dem Refit unterzogen. Weitere Wagen sind eigentlich geplant. Wobei viele nur ein Teilrefit bekommen (mit automatischen Türen und kleineren Erhaltungsmassnahmen, aber keine Neulackierung).

auch nach der x-ten Revision der Zahn der Zeit an den IC2000 oder am RABDe 500 nagt, werden auch die als alt und ungemütlich empfunden.

Der Sinn einer Revision ist ja, dass sie wieder frisch und modern aussehen, siehe aktuell die EC-Wagen. Die ICN bekommen gerade ihre R3, jetzt auch mit neuen Sitzbezügen (Le Corbusier ist glaubs im entsprechend neuem Gewand als dritter R3-ICN und als erster mit den neuen Stoffbezügen in den Farben wie im Twindexx unterwegs).

Nicht alle IC haben ein Restaurant (z.B. die Zusatz-IC Zürich-Chur).

Da nicht genügend Restaurants vorhanden sind, weicht daher leider die Realität etwas von der Produktmarkenstrategie ab. Aber entsprechendes Rollmaterial mit Restaurant ist in Beschaffung.

Genf Flughafen-Luzern wurde ja deswegen zurückgestuft, und auch nicht im Dez 2012 wieder hochgestuft, als er die gleiche Haltefrequenz zwischen Genf Flughafen und Bern wie die IC erhielt.

Die Aufwertung zum IC mit Restaurant soll kommen, aber das Rollmaterial...

Gibt es nicht noch Kriterien in punkto Anzahl klimatisierter Wagen und Haltefrequenz?

Die Kriterien wegen der klimatisierten Wagen gibt's, sind aber mittlerweile schon überholt, da eh jeder IR einige klimatisierte Wagen mit sich herumschleppt. Als aber klimatisierte Wagen eher noch etwas besonderes waren, war das natürlich ein Qualitätsmerkmal für bessere Züge. Die Haltefrequenz war dagegen noch nie relevant. Es hat sich einfach durchgesetzt, dass der auf einer Strecke weniger haltende Zug die höhere Kategorie hat.

Sie sind schon innerhalb der Schweiz unterschiedlich interpretiert. Man denke hier an den Voralpen-Express oder die Zentralbahn-"IR" nach Engelberg. Hier wäre die Bezeichnung RE eher angebracht als bsp. ab Dezember 13 bei Zürich-Chur.

Unterschiedliche Bahngesellschaften, unterschiedliche Interpretationen.

Am Französisch lernen?

Oui! Kann ich nur empfehlen. Ich habe das Französischlernen immer gehasst, hier macht's mir plötzlich Spass. Und der neue Horaire Romandie 2013 ist ja mal endgeil. Ein sehr dichtes aber trotzdem sehr übersichtliches Angebot im Fernverkehr (ab Lausanne Richtung Genève immer um xx:12 und xx:42 die Nonstop-Züge, um xx:18 und xx:48 die IR mit Halt in Morges und Nyon und um xx:21 und xx:51 die RE mit Halt in Renens, Morges, Rolle, Gland, Nyon und Coppet; und dazwischen zu einigen Zeiten Nonstop-Zusatzzüge). Dabei finde ich die vierteiligen RABe 511.1 zumindest in der zweiten Klasse als sehr gute Fahrzeuge für diese RE. Die Benutzung dieses Fahrplans ist super und macht Spass. Nur im Regionalverkehr sollte man dem Kanton Vaud mal verklickern, wo es einen zweiten Flirt bräuchte (und dort wo es einen zweiten Flirt gibt, checken es die Leute nicht, stehen im einten in den Gängen und ich habe jeweils einen ganzen Flirt für mich allein, in der HVZ wohlgemerkt).
Und sonst die Aussicht auf den Lac Léman und überhaupt (und leider ist am Samstag alles schon wieder vorbei... :-(.

Salutations de Lausanne.

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Aktuell im Einsatz auf den Linien IC 1, IC 2, IC 3, IC 21, IR 13, IR 15, IR 27 und IR 70:
Der SBB FV-Dosto.