Paar kleine Minuspunkte für die SBB (Allgemeines Forum)

Twindexx, St. Gallen (CH), Mittwoch, 23.01.2013, 18:35 (vor 4821 Tagen) @ RIP ICE 609

Salut,

Vor allem da ich die Tickets immer an der DB Verkaufsstelle in Zürich kaufe. Die SBB verlangt eine Auftragspauschale von 15 Sfr. Pro Person. Und für was? Für eigentlich gar nichts.

Es sind 10.-, nicht 15.- CHF. Aber ich finde diese Gebühr auch Unsinn. Wenn ich mehrere internationale Reisen auf einmal buche, zahle ich dann aber die 10.- CHF auch nur einmal und nicht einzeln für jede Reise. Die Appenzeller Bahnen machen es ohne diese 10.- CHF ;-)
Die offizielle Begründung ist das kompliziertere Tarifsystem im Ausland und dem damit verbundenen höheren Beratungsaufwand. Aber warum verrechnet man dann diesen höheren Beratungsaufwand nicht direkt den ausländischen Bahnen, die es so kompliziert machen?

Die Ersatzzüge der SBB sind auch sehr "zweckoptimiert" klar bin ich froh, dass einer fährt aber die Reservezüge sind im Winter brutal kalt und laut, da würde ich lieber die nächste Verbindung abwarten.

Kalt? War wohl der Ersatzzug vom Ersatzzug. Die vorgehaltenen Ersatzzzüge sind eingeschaltet betriebsbereit mit Personal besetzt, demzufolge auch vorgeheizt.

In Deutschland bekommt man für einen ICE Ausfall wenigstens noch ne IC Garnitur im schlimmsten Fall alles aus ex IR Wagen aber das ist der allerschlimmste Fall.

Ob ein Ex-DB-IR-Wagen besser als ein EW II ist? Die EW II waren seinerzeit das, was heute die IC2000 und in einigen Jahren die Twindexx sein werden: Die Hauptstütze des modernen Fernverkehrs. Aber Zeiten ändern sich und mit der kontinuierlichen Investition in neueres und besseres Rollmaterial wird älteres Rollmaterial mit der Zeit nach hinten durchgereicht.
EW I -> EW II -> EW III / RIC-Wagen -> EW IV -> EC-Wagen / IC2000 / ICN -> RVD / Twindexx / EC-Triebzüge -> ?
So ist das Leben, irgendwann werden auch die IC2000 zu solchem Ersatzzug-Rollmaterial.

Auch ist der IR vom IC äusserlich nicht gross zu unterscheiden, der IR hält öfter und hat manchmal Wagen für Vmax 160 am Haken aber das war es auch bald.

Laut Produktmarkenstrategie wird für IR und IC dasselbe Rollmaterial verwendet. Der einzige Unterschied ist das Restaurant (IC ja, IR nein).
Einige Begriffe sind in der Schweiz nunmals anders dotiert (andere Länder, andere Sitten). Nur weil bei der DB ein IC besser als ein IR war in der Ausstattung, muss das nicht auch bei den SBB so sein.

insgesammt 14 Wagen (fast die länge eines ICE 1)

Eine Doppel-Garnitur ICN ist ca. 20 m länger als ein ICE 1 (bei 12 Mittelwagen).

Salutations de Lausanne.

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Aktuell im Einsatz auf den Linien IC 1, IC 2, IC 3, IC 21, IR 13, IR 15, IR 27 und IR 70:
Der SBB FV-Dosto.