Antwort auf meine Antwort (Allgemeines Forum)

ICE-T-Fan, Dienstag, 25.01.2011, 02:51 (vor 5560 Tagen) @ Alphorn (CH)

ICE-T-Fan

Man wird aber nicht dadurch zuverlässiger, indem man bekannte Risiken ignoriert und Unfälle billigend in auf nimmt, nur weil sie statistisch weiterhin wesentlich geringer auftreten als im Straßenverkehr.

Du redest von Zuverlässigkeit im Bahnverkehr. Ich rede von toten Menschen. Wenn man Menschen retten kann durch gewisse minimale Risiken bei der Bahn, soll man das tun.

Nein sollte man nicht, da es keinen Zwang gibt den Bahnverkehr unsicherer zu machen.

Die Ingenieure und Gutachter beim EBA haben nicht aus Jux die Intervalle so gesetzt wie sie sind, sondern weil sie höhere nicht verantworten können und wollen, weil ein objektives Risiko eines Materialfehlers und in der Folge eines Bruches besteht.

Ja, genau das beklage ich. Sie haben die Intervalle nach ihrem Ermessen bombensicher gewählt. Das Resultat sehen wir.

Welches Resultat? Die meisten ICE-Linien bis auf zwei fahren in einem festen Taktsystem. Nur die ICE-Linien 50 und 87 wurden gekürzt, bei der 50 auf etwa 50%, die Linie 87 um 100%. Dafür fahren aber auch ersatzweise IC-Züge und das sogar relativ zuverlässig.

Man müsste schon in die Region von 60.000 oder 100.000 km kommen und das ist beim aktuellen Material illusorisch.

Wer weiss, vielleicht sind ja 60'000 km die Grenze, wo das Risiko 1% auf 3 Jahre entspricht, d.h. man verliert im Schnitt ein einziges Menschenleben, rettet aber viele andere.

Man weiß, dass die Risse gefunden worden sind, obwohl die letzte Überprüfung der Achse nicht länger als 30.000 km her war. Demzufolge ist 30.000 km eine relativ sichere Distanz. 60.000 km wären in dem Kontext unverantwortlich und kein Ingenieur der bei gesunden Menschenverstand ist, wird dieses Intervall wieder herauf setzen, bis nicht objektive Messungen vorliegen, dass das sicher ist. Diese Ergebnisse liegen aber nicht vor.

Wenn dann neue Achsen eingebaut sind, werden die Intervalle sicherlich wieder auf wirtschaftliche Maße angehoben werden, jedoch werden die DB-Intervalle teilweise über 200.000 km wohl in Zukunft nicht mehr angewendet werden. Ich denke es wird auf 120.000 km hinaus laufen, also dem vierfachen von aktuell.

Außerdem ist diese Diskussion hier ja eh mehr oder weniger umsonst, weil egal was wir hier diskutieren, die Intervalle nicht verändert werden, da keiner von uns darüber zu befinden hat. Das einzige was die DB momentan machen kann um dem entgegen zu steuern, ist die Personal- und Werkstattkapazitäten zu erhöhen und andere Fahrzeugtypen ohne diese Probleme zu beschaffen. Mit den FV-Dosto-Garnituren werden ja einige andere Garnituren und Tfz. freigesetzt, die dann als Reserve dienen können. Die Velaro D werden die Lage im internationalen Verkehr entspannen.

Ich denke in 2 Jahren werden wir wieder Fahrpläne haben, die weitgehend an 2007/2008 erinnern. Einzig die Rückkehr der ICE-T in die Schweiz bezweifle ich im Moment.