Nochmal zu den gummigefederten Rädern (Allgemeines Forum)

Jogi, Sonntag, 23.01.2011, 11:49 (vor 5561 Tagen) @ Frank Augsburg

@Jogi: Nein, ich spreche nicht auf Eschede an, das kam erst später. Ich spreche darauf an, daß besagter Laufwerksspezialist des BZA Minden, welcher später vor dem Landgericht Lüneburg stramm stand, 1986 in einem Artikel (der da hieß dem Sinn nach: „...Laufwerke – was gibt es Neues?“) auch auf die gummigefederten Räder zu sprechen kam, welche freilich zu untersuchen und einer Betriebserprobung zu unterziehen seien.

Nochmal zum Mitschreiben: der Gedanke an die gummigefederten Räder kam bereits in den 80ern auf, waren aber im Eisenbahnbetrieb der Bundesbahn noch nicht praxiserprobt.

Soweit so gut. Sehr richtig ist die Bahnreform ab 1.1.94 in Kraft getreten, aber die Strukturen, vor allem personell- leitungstechnischer Art, waren schon vorher aktiv. Und siehe da, plötzlich waren besagte Radsätze nicht nur Thema, sondern in den ICE1.

Aber die Radsätze waren doch schon ab Herbst 1992 im Fahrgasteinsatz bei den 401. Der Einsatz der "Gummi-Radsätze" Unter Regie der Bahn AG hat demnach nur damit was zu tun, als dass sie (zumindest zunächst) von der Bundesbahn aufgestellte Normen wie auch Material übernahm. Es stellt sich also die Frage, ob sie daran irgendetwas geändert hat, was mittelbar zum Unfall von Eschede geführt haben könnte.

Was da alles abgelaufen ist, hat nicht mal der Prozeß um Eschede nachvollziehen können. Also kann ich als kleiner Eisenbahn- Verbundener das noch viel weniger.

Ich schrieb ja auch nirgends, dass ich oder wir schlauer sein sollen als die Prozessbeteiligten. Zudem ist es selbstverständlich, dass das Geschehen in diesem Zusammenhang wesentlich komplexer ist, als wie wir es in ein paar Zeilen erörtern können.

Aber es darf doch wohl erlaubt sein, eins und eins zusammenzuzählen und sich zu wundern.
Oder nicht?

Natürlich. Aber warum sollte man das machen, wenn es im Bezug auf die "Gummi-Räder" der ICE-1 (um die geht es doch?!) vielleicht einen kausalen Zusammenhang, aber keinen temporalen gibt - außer die Bahn AG hat wissentlich zwischen 1994 und 1998 die Wartung schleifen lassen oder irgendwelche Normen wissentlich zum Nachteil der Betriebssicherheit verändert. Darüber ist mir jedoch nichts bekannt.

Grüße, Jogi