+ Bild (Mitteldeutsche NBS) (Allgemeines Forum)

sappiosa, Freitag, 11.06.2010, 18:04 (vor 5801 Tagen) @ naseweiß

Hallo naseweiß,

Deutlich weniger Strecke? Das würde ich mal gerade bezweifeln. Hinter der Einmündung von Bebra/Hersfeld aus kannst du dann praktisch direkt wieder mit der Ausfädelung zum Bypass Fulda beginnen. Wie will man da Strecke sparen?

Na, so 40 km sind es von der Einfädelung bis Fulda schon.

Und wie willst du die Main-Weser-Bahn im Bereich Eschersheim 6-gleisig ausbauen ohne den halben Stadtteil abzureißen? Der 4-gleisige Ausbau für die S-Bahn ist ja schon ein Akt.

4 Gleise reichen da vollkommen. Wichtig ist, dass die S-Bahn von der Strecke runterkommt - und das wird ja jetzt schon gebaut. Mit den verbleibenden Regional- und Güterzügen kann sich der ICE das kurze Stück dann teilen.

Mein Vorschlag wäre immer mit der A5 gebündelt bis ins Rebstockgelände und dann über den Homburger Damm zum Hbf. So sollte man auch mit der SFS bis wenige km vor Frankfurt Hbf kommen und hätte keine langsamen Kurven bei West oder Galluswarte.

Einspruch, Euer Ehren.
Die Kurve auf dem Homburger Damm ist genauso eng wie am Westbahnhof (Winkel an die 90 Grad!), die Entfernung zum Hbf genauso groß, auch die Strecke nicht schneller. Ich sehe nichts, was den deutlichen Umweg und längeren Neubau rechtfertigen würde.

Und als Option wäre auch ein Bypass Frankfurt direkt entlang der A5 über den Main nach F-Stadion möglich.

Allenfalls das wäre noch ein Argument.

Bei Frankfurt-21 hätte sich übrigens die Fulda/Hanau-Variante eher angeboten an, da man nach einem nördlichen Bypass Hanau (entlang der A66) gut über die Nordmainische und bei Frankfurt Ost in den Tunnel fahren könnte.

Stimmt, das wäre auch noch eine Option. Dafür braucht man auch F21 nicht wirklich, ein zusätzlicher Tunnelbahnhof nur für den ICE mit vier Gleisen reicht schon.

Und zu guterletzt ist mein Gedanke gewesen: Fulda ist schon sehr gut angebunden, sowohl über die Nord-Süd-NBS, als auch über die Kinzigtalbahn in einer Knotenzeit von 1 h nach Frankfurt. Dagegen könnte man mit der besseren Anbindung von Mittelhessen sicher mehr gewinnen. Gießen, Wetzlar, Marburg haben ja jeweils rund 70.000 Einwohner.

Darüber kann man reden - wobei die Nord-Süd-NBS ja weitgehend entvölkert würde, wenn die Züge nach Nürnberg über Thüringen und die nach Frankfurt über Mittelhessen geschickt würden.
Bei einem Start bei Null würde ich auch die SFS nach Frankfurt über Gießen schicken, vgl. diesen Beitrag. Da es die SFS schon gibt, braucht man halt sehr gute Gründe, diese zu kannibalisieren.

Nur Eisenach ist in meinen Augen nicht ICE-würdig.

Wenn's in die ITF-Knotenzeit passt - warum nicht?

Keine Widerrede. Nürnberg - Erfurt wird um die 65 min dauern. Wenn man Frankfurt - Erfurt wirklich auf die gleiche Zeit herunterdrücken kann, passt es wunderbar. Erfurt ist halt leider ein gedehnter Knoten.

Nürnberg-Erfurt kann man durchaus in 55 Minuten hinkriegen, wenn man die NBS ab Ebensfeld bis Nürnberg für Tempo 300 weiterführt und in Nürnberg eine schnellere Einführung als über Fürth findet (kenne mich leider vor Ort nicht aus).

Wieso sollte ein IC in Alsfeld den alten Bahnhof anfahren? Alsfeld kann doch froh sein, dass es überhaupt den Grüne-Wiese-Bahnhof bekommt.

OK, ich hatte die Bemerkung eher auf größere Städte bezogen. Bei Alsfeld hätte ich wirklich eher auf den Halt verzichtet. Da ist außer der Kleinstadt nichts, und Gießen und Bad Hersfeld nicht allzu weit.

In Gießen dagegen wird natürlich der Bahnhof über eine Ausschleifung angefahren. Marburg genauso, wobei ich mir nicht sicher bin, ob dieser Umweg für die IC lohnt. Statt der Verbindung Stadtallendorf-Alsfeld könnte man auch östlich von Gießen (Mitbenutzung der Vogelsbergbahn) die IC wieder zurück auf die NBS leiten.

D'accord. Hatte ich in o.g. Link genauso konzipiert.
IC über Marburg sollten m.E. besser auf der Altstrecke via Treysa nach Kassel weiterfahren. (Das ist auch so viel kürzer als über Alsfeld und Bebra, dass sie trotz der langsameren Strecke vermutlich schneller wären.)

Schöne Grüße
Daniel