Diskussion: braucht Deutschland "Schienenautobahnen"? (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Mittwoch, 09.06.2010, 13:48 (vor 5803 Tagen) @ bigbug21

Das ist eine Frage, die man meines Erachtens durchaus kritischer sehen muss. Sicherlich schafft eine Neubaustrecke erhebliche Kapazitäten. Andererseits sind diese für den Güterverkehr nur nachts befahrbar (was ist, wenn auch tagsüber erhebliche Verkehrsmengen zu bewegen sind?).

In Italien sollen die Güterzüge tagsüber über das Altnetz fahren. Dort werden die Züge im Durchschnitt kaum langsamer als die Regionalzüge sein. Zwar erreicht eine FS-E464 + 4 Bn eine höhere vmax, aber eine FS-E402a + 30 Sgnss kann die 120 km/h länger ausfahren.

Gerade im Zuge der Y-Trasse werden im Moment Alternativlösungen diskutiert, die wesentlich kostengünstiger und schneller zur Verfügung stehen sollen und gleichzeitig mehr Trassen für den Güterverkehr schaffen sollen.

Wenn ich das richtig verstanden habe, wird das etwa der "Eiserne Weser". Hauptsache also die Güteranbindung und danach erst die Beschleunigung der ICEs Hannover-Hamburg.
Bei uns in NL wurde auch die Betuweroute stark kritisiert. Als Alternative sollte man vermehrt auf die bereits gut ausgebaute Infra der Binnenschifffahrt setzen (damals war sogar die Rede, ein Binnenschiff von 800 t kann seine Fracht umweltfreundlicher befördern als ein Güterzug gleicher Tonnage. Dagegen spricht allerdings, dass z.B. auf der Betuweroute Güterzüge von 5000 t möglich sind. Wie sieht die Situation im Bereich Ems/Weser/Elbe/Seitenkanäle/Mittellandkanal eigentlich aus?

Derartige Lösungen wurden vielfältig untersucht (unlängst in Darmstadt, beispielsweise aber auch in ähnlicher Form im Zuge von Stuttgart 21) und durchgehend wieder verworfen. Ein Kernargument ist die schlechte Anbindung derartiger Vorortbahnhöfe an die Netze das Nah- und Stadtverkehrs.

Was aber nicht ist, kann noch kommen. Den Haag HS hat doch auch sehr gute Anschlüsse in die Innenstadt (mittels Straßenbahnen und Busse)?
Das Argument ist wohl eher die fehlende Anschlüsse Bahn-Bahn, oder Fernbahn-Regiobahn. Von Den Haag HS nach z.B. Zoetermeer reist man wohl auch bequemer via Den Haag Centraal mit dortigem Umstieg.

Das ist wahr, wobei zu klären wäre, ob Gefahrgutzüge in nennenswerter Zahl überhaupt über die deutschen Neubaustrecken fahren.

Wobei Schallproduktion wohl schwerer wiegen würde als Gefahrgut.
Bei uns in Eindhoven hat man sich sehr über die Betuweroute gefreut.
Hauptgrund war Schallreduktion; zusätzlich konnte man die Erdgas-, Ammoniak-, Chlorgas und Methylamintransporte aus der Stadt verbannen.

Es wäre falsch, flächendeckend durchgehende Neubaustrecken zu errichten. Wichtig scheint gerade in Zeiten knapper Kassen vielmehr, eine breite und sachgestützte Diskussion zu führen, wie mit recht begrenzten Mitteln der größte Nutzen gestiftet werden kann.

Schienenautobahn ist nicht unbedingt Neubaustrecke.
Man kann auch eine bestehende Strecke als Schienenautobahn ausbauen, mit höherer vmax, mit ERTMS Level 2.
Zudem sehe ich Schienenautobahnen als mögliche Grundbausteine eines Totalkonzepts einer besseren Bahn.

Bei uns kann man die ABS Utrecht-Amsterdam auch schon als Schienenautobahn betrachten.
Regional- und Güterzüge befahren die Innengleise, die Fernzüge die bahnsteigfreien Außengleise.

gruß,

Oscar (NL).

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Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.