+ Bild (Mitteldeutsche NBS) (Allgemeines Forum)

sappiosa, Freitag, 11.06.2010, 10:20 (vor 5802 Tagen) @ naseweiß

Hallo naseweiß, hallo Markus,

erst mal: Ein sehr hübsches Konzept habt Ihr da ausgekaspert.

Die Grundidee einer NBS Göttingen-Erfurt als kürzeste Verbindung Hamburg-München ist übrigens nicht neu, ich habe sie bahnintern vor Jahren schon mal auf einer Folie gesehen. Aber mit dem Dreieck Gerstungen gefällt mir noch besser, da es zugleich einen "großräumigen Bypass" von Kassel bietet, wo eine nahe Umfahrung topographisch wohl sehr schwer würde.

Ein paar Verbesserungsvorschläge hätte ich:

Statt einer NBS über Alsfeld würde ich eher dazu neigen, hinter Bebra in die bestehende SFS einzufädeln, eine Umgehung von Fulda zu bauen und von da aus eine NBS nach Frankfurt. Dann ist deutlich weniger Strecke zu bauen, bei praktisch derselben Entfernung. Allerdings muss man schauen, wie man am besten von Osten her HGV-tauglich nach Frankfurt hineinkommt; mein Favorit wäre wohl eine Trassierung deutlich nördlich an Hanau vorbei (etwa auf Höhe Bruchköbel - Niederdorfelden), die sich dann zwischen Bad Vilbel und Niedereschbach hindurchschlängeln kann und bei Ffm-Eschersheim in die Strecke von Gießen einmündet. Bis kurz vor Ffm-West kann man die auf 200 ausbauen.

ICE - Nürnberg -(1,5 h)- Kassel -(Göttingen, 1 h)- Hannover -

Warum den Bogen über Kassel? Stattdessen würde ich diese Linie eher in Erfurt und Eisenach halten lassen, um auch eine Verbindung Thüringen - Norddeutschland anzubieten.

Also: Nürnberg - (1 h) - Erfurt - (Eisenach, Göttingen, 1,5 h) - Hannover

Nürnberg-Kassel würde ich eher via Würzburg anbieten.

ICE - Frankfurt -(1 h)- Erfurt -(Halle, 1,5 h)- Berlin

Frankfurt-Erfurt in 1 h (als ITF-Knotenzeit, also eher in 55 Minuten, und das noch mit der für ITF nötigen Zuverlässigkeit) halte ich für zu optimistisch; immerhin ist es weiter als Frankfurt-Köln. Rechnen wir lieber mit 1,5 h - die sind recht bequem zu schaffen, vielleicht sogar noch mit einem Halt in Fulda, des Umsteigens willen.

Es wäre noch zu prüfen, ob für Erfurt-Halle-Berlin in 1,5 h ein durchgehender 200-Ausbau von Halle-Berlin genügt oder ob man dafür auch eine NBS bräuchte.

ICE - Frankfurt -(1 h)- Erfurt -(0,75 h)- Leipzig -(0,75 h)- Dresden

0,75 h sind für ITF natürlich nur Notlösung...

Wie wäre es stattdessen mit 1 h plus Halt in Weimar? Von Weimar kann man durchaus eine Anbindung auf die SFS bauen.

ICE - Nürnberg -(1 h)- Erfurt -(Halle, 1,5 h)- Berlin
ICE - Nürnberg -(1 h)- Erfurt -(0,75 h)- Leipzig -(0,75 h)- Dresden

Zusatzvorschlag Sprinterlinie um Erfurt herum, die zugleich Leipzig-Berlin bedient:

ICE - Nürnberg - (1,5 h) - Leipzig - (1 h) - Berlin

IC - Nürnberg - Erlangen - Bamberg - Eisenach - Bebra - Kassel - Göttingen - ? - Hannover -

Ich schlage vor, diese Linie ab Kassel über die MDV Richtung Ruhrgebiet weiterzuführen. Verbindungen Kassel-Göttingen-Hannover gibt es genug.

IC benutzen viele Altstrecken, aber auch viele Grüne-Wiese-Bahnhöfe

Von Grüne-Wiese-Bahnhöfen halte ich nichts. Die lohnen sich vielleicht, wenn man ab da 500 km in zwei Stunden nach Paris zurücklegt, aber nicht bei den kurzen Entfernungen in Deutschland - dann bleiben die Leute statt P&R lieber gleich im Auto sitzen.
Wo ein Zug hält, sollte er m.E. auch den Innenstadt-Bahnhof anfahren.

Aber eins muss uns natürlich klar sein: Bei der derzeitigen Finanzlage sind das alles Phantastereien.

Schöne Grüße
Daniel