Super! (Allgemeines Forum)

GUM, Donnerstag, 04.12.2014, 11:26 (vor 4145 Tagen) @ ICE-T-Fan
bearbeitet von GUM, Donnerstag, 04.12.2014, 11:27

Einverstanden in einer hypothetischen Diskussion

2.) Die Normalpreise werden umgerechnet, so dass sie das Durchschnittsniveau aus BahnCard-Erträgen und BahnCard50-Rabatten erreichen. Schon wird Bahnfahren so einfach wie in eine U-Bahn einsteigen: Fahrschein kaufen und losfahren.

Einverstanden. Da dürfte dann wohl so etwas in der Größenordnung meiner geforderten 67-75% heraus kommen.

Genau so sehe ich das auch. Preisänderungen von +/- 10 % würden gar nichts bewirken.

Wenn wir also mal von 67 % und der Rückstellung des Klassenfaktors auf 1,5 ausgehen, dann wird die Bahn wirklich wettbewerbsfähig. Super, genau dort sehe ich den neuen NormalFlex 2. auch.

3.) Nur extrem vielfahrende Kunden zahlen dann leicht mehr. Allerdings wird auch die Mobility Bahn Card 100 günstiger um die Hemmschwellen zu senken!

Einverstanden.

4.) Das Ganze zieht ein enormes Verkehrsvolumen auf die Bahn

Das glaube ich eher nicht.

Das ist genau die spannende Frage: Wie reagieren alle Kundengruppen (außer Geschäftsreisen & Pendler) auf eine Preisänderung? Gibt es wirklich eine Preiselastizität, die bei sinkenden Preisen einen Nachfrageschub auslöst?

5.) Sparpreise werden nur noch und unkontingentiert als Sparpreis 33 angeboten. Zugbindung gibt es zwar noch, aber nicht mehr mit Milliardenkosten für die jeweilige Abfrage des individuellen Preises. Stattdessen druckt die Verkaufsstelle einfach den gewählten Zug mit auf.

Nicht einverstanden. Es muss noch eine Auslastungslenkung geben.

Wo zu denn das? Die ersten Monate des NWP (Neuen wettbewerbsfähigen Preissystems) spülen so viel Geld in die Kasse, dass man sich schon bald auf die Suche nach anzumietenden Fahrzeugen begeben kann.

Bei einem Normalpreis von 70% des heutigen Wertes, hätte man einen Maximalpreis von 89 € für einmal quer durch Deutschland. Davon würde ich mehrere Sparpreis-Stufen ableiten:

89 € -> Maximalpreis (voll flexibel), bis zur Abfahrt des Zuges oder als Bordpreis (ohne weitere Aufschläge)
69 € -> Sparpreis80 (~ 80% von Maximalpreis ) bis 1 Stunde vor Abfahrt des Zuges, unbegrenzt
49 € -> Sparpreis40 (~ 40% von Maximalpreis ) bis 6 Stunden vor Abfahrt des Zuges, unbegrenzt
29 € -> Sparpreis20 (~ 20% von Maximalpreis ) bis 1 Tag vor Abfahrt des Zuges, unbegrenzt

Ist mir schon zu viel Komplexität:

MaximalFlex 2. bleibt bei 89 Euro, der einzigeSparpreis liegt bei 59 Euro.

Dann kann man noch ein bisschen mit Mitfahrer-Multiplikatoren spielen.

Kurzstreckenspezial wird abgeschafft, dafür gibt es ja den neuen niedrigeren Normalpreis.

Wer unter 59 Euro fahren möchte, der sollte bitte das QDL-Ticket kaufen. Damit etabliert sich auch ein gewisser Mindestumsatz pro Transaktion.

19 € -> Kurzstrecke1 (~ 15% von Maximalpreis) bis 200 km Reiseweite, bis 1 Stunde vor Abfahrt des Zuges
9 € -> Kurzstrecke2 (~ 10% von Maximalpreis ) bis 100 km Reiseweite, bis 1 Stunde vor Abfahrt des Zuges

Sparpreise grundsätzlich mit Zugbindung und als Globalpreis mit integrierter Sitzplatzreservierung. Kurzstreckenpreise ohne Reservierung dafür kontingentiert auf maximal 25% der Plätze im Zug.

6.) Das Ganze einen Monat ausprobieren und feinjustieren.

Ich würde eher 6 Monate dafür ansetzen.

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