Künftige Züge Zürich-München. (Allgemeines Forum)

611003 3, Donnerstag, 20.01.2011, 22:26 (vor 5561 Tagen) @ Twindexx
bearbeitet von 611003 3, Donnerstag, 20.01.2011, 22:27

Insider Infos Güteklasse 1, danke!

Hallo zusammen, habe mich gerade ersst registriert, lese aber schon etwas länger mit.

Servus und Grüezi!

Und bei diesem Thema hier habe ich mir jetzt gedacht, da muss ich doch jetzt was schreiben.

Was mich betrifft, im Dezember durfte ich mal ins Fahrplanbüo der SBB in Zürich reinschauen und hier bekam ich sehr detaillierte Antworten. Zur Technik habe ich auch einen guten Draht, da mein Vater im Engineering von Bombardier in Zürich Oerlikon arbeitet.

Jetzt zum Thema:
Es wird definitiv SBB-Rollmaterial zum Einsatz kommen. Ursprünglich war geplant, den stündlichen IC Genève-Aéroport - Lausanne - Bern - Zürich HB - St. Gallen im Zweistundentakt nach München Hbf durchzubinden. Um ausserdem die nötigen Fahrzeitreduktionen zu erzielen, wollte man neue Neigezüge beschaffen. Mittlerweile haben sich jedoch die Fahrgastzahlen so stark entwickelt, dass über Bern Doppelstockzüge erforderlich sind.

Sollte den Bahnfreund ja freuen ;).

Die Neigezüge für den internationalen Fernverkehr werden aber dennoch beschafft, die Ausschreibung wird die nächsten Monate erwartet, die Rede war von Anfang 2011. Es sollen für etwa Eine Mia CHF etwa 30 Züge beschafft werden, die später Frankfurt mit Mailand direkt verbinden könnten. Für die neuen Züge verwenden die SBB schon intern die Zugskategorie ECN (Eurocity-Neigezug).

ECN... aha. Danke!
Da könnte sich die DB mal ein Beispiel nehmen anstatt nur das nötigste zu kaufen.

Da Neigezüge sinnvollerweise nur einstöckig sind, wird der Zug aus München erst einmal über Biel nach Genf gelangen. Um aber dennoch später von München nach Genf über Bern fahren zu können, haben die SBB entschieden, dass ihre neuen Doppelstockzüge Twindexx Swiss Express für den Österreich- und Deutschland-Einsatz vorbereitet werden. Ausser nach München und Konstanz sind für die Twindexx keine Ausserschweizer Destinationen geplant.

Das ist ja interessant. Der innerschweizer Zug soll also mehrere hundert Kilometer das Allgäu hochgejagt werden. Und das auch noch als Doppelstockzug. Ich muss sagen, das hat was!
Der vorläufige Bieler Umweg ist nicht vermeidbar, also müssen wir den wohl hinnehmen.

Zum Taktknoten in St. Gallen: Für einen Taktknoten darf die Fahrzeit von Zürich HB aus nicht mehr als eine Stunde betragen, die jetzigen EC sind auf dieser Strecke mit 62 min Fahrzeit die schnellsten Verbindungen. Mit der Durchmesserlinie und dem Einsatz von Neigetechnik lässt sich dies auf 57 min reduzieren; Winterthur - St. Gallen fährt der EC heute nonstop in 36 min, ein ICN oder ECN wird die Strecke in 31 min schaffen.

Werden da auch irgendwelche Reserven da sein oder wird hier so stramm gefahren werden, dass es bei einer zehnminütigen verspätung des einen Zuges gleich 10 weitere Züge stört?

Die Twindexx sollen nach erfolgreichem Test dann mit Wankkompensation (WAKO) ausgerüstet werden. Damit kann zwar auch ein Doppelstockzug schneller fahren, aber noch nicht so schnell wie ein Neigezug. Damit aber dennoch die gleichen Fahrzeiten wie bei den Neigezügen erreicht werden, werden die Twindexx ein besseres Beschleunigungsvermögen als die ICN haben. So werden werden die neuen Doppelstockzüge von Zürich HB nach St. Gallen mit aktiver WAKO ebenfalls nur 57 min brauchen.

Twindexx-Innenraummodell sieht auch gut aus : Klick mich

Grüsse aus der Ostschweiz.

Gruß ans Netz