BR 409 im Eigentum der SNCB? (Allgemeines Forum)

NIM rocks, Dienstag, 14.09.2010, 23:12 (vor 5685 Tagen) @ Thalyseo

Genau. Der Thalys wird in Deutschland als BR 409 geführt. Der DB gehören ja 2 Einheiten, und für die Verwaltung (Zulassung/LZB) braucht man auch artig eine Baureihenbereichnung.

Ich habe heute im Magazin "La vie du Rail" (Ausgabe 02/2010) interessantes gelesen.
Der Thalys PBA ist bekanntermaßen ein "TGV Réseau tricourant", der demzufolge nicht (fundamental) für den Einsatz in den Niederlanden umgebaut werden musste.

Genau. Er beherrscht alle benötigten Stromsysteme, ihm fehlt lediglich die sicherungstechnische Ausstattung für die Niederlande.

Davon ausgehend, dass die SNCF noch weitere "TGV Réseau tricourant" besitzt (= nicht nur den, den man Thalys "entwendet" hat; gehören ohnehin alle der SNCF), müssten man eigentlich genügend freie Kapazitäten für den weiteren Ausbau des Franco-Benelux-Fuhrparks haben, oder?

Hm, fraglich.

Es sei auch noch zu erwähnen, dass die Thalys PBA eigens für Thalys gebaut wurden, und nicht vom SNCF-Auftrag "abgezwackt" wurden oder Ähnliches.

Ein paar der Dreisystem-TGV-Réseau sind für den Italien-Verkehr hergerichtet, können also nicht nach Belgien fahren. Die anderen Dreisystemzüge (um die 30 Stück) können nach Belgien fahren, müssten für den Verkehr in die Niederlande allerdings noch angepasst werden. Inwiefern man bei diesen 30 Zügen Überschuss in der Fahrzeugverfügbarkeit hat, ist mir nicht bekannt.

Sinnvoller wäre es meiner Meinung nach, die neuen TGV Dasye (Viersystem) für Belgien und die Niederlande zu ertüchtigen...

Übrigens hat Thalys scheinbar eine Zulassung für die Schweiz, zumindest wurde einst Genf angefahren.

PBA oder PBKA? Eigentlich kann es nur ein PBKA sein, denn nur dieser beherrscht die in der Schweiz üblichen 15kV/16,7Hz. Ich kann mir aber kaum vorstellen, dass der Thalys PBKA eine dauerhafte Netzzulassung in der Schweiz hat, wahrscheinlich ist das via Sondergenehmigung für den Wintertourismusverkehr gelaufen.