zusätzliche Halte, Pro und Kontra (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Mittwoch, 08.09.2010, 20:55 (vor 5691 Tagen) @ ICE-T-Fan

Wenn zwei der vier Züge extra in DN halten, fahren die haltenden (nicht-haltenden) Züge im Vergleich zu den nicht-haltenden (haltenden) Zügen aus dem Takt.

In dem Fall würde es 2 von 6 Zügen betreffen bzw. mit den Thalys sind es sogar nur 2 von 16. Das ist durchaus akzeptabel.

In Deutschland vielleicht schon, in NL nicht (mehr). Was folgt, ist ein Vergleich mit einer ähnlichen Situation in NL vor fast 40 Jahren.

Anfang der 70er hatten wir noch Stundentakt, wie etwa NRW heute. Sozusagen 16-20 Züge pro Relation pro Tag pro Richtung. Es gab damals auf Eindhoven-Venlo pro Stunde 1 IC (hält nur in Helmond) und 1 RB (hält dort wo der IC heute hält). Die RB war eigentlich ein IR Den Haag-Venlo; zwischen Eindhoven-Venlo war er eine RB. Hinzu kam ein "echter" IC Den Haag-Venlo.
In Eindhoven war die Abfahrt Richtung Venlo um '57 (RB) und '27 (IC). In Helmond um '09 (RB) und '37 (IC).
Allerdings fuhren die IC-Zugpaare von 16:27 und 17:27 (2 aus 16-20, akzeptabel, doch?) für Pendlerzwecke als RB nach Venlo und erreichten also Helmond 2 Minuten später, Venlo aber 12 Minuten später. Weil mittlerweile auch die Busse einen Stundentakt hatten und man versuchte, die Busse mit der Bahn zu vertakten, klappte das also in Helmond nur bedingt und in Venlo nicht mehr (in den 70ern spielte der Regionalbus bei uns noch eine wichtige Rolle als Bahnhofszubringer).

Darauf hat man den Linienbetrieb konsequent gemacht und stattdessen Spitzenverkehrsverstärker eingeführt, z.B. 3 Zugpaare Utrecht - Horst-Sevenum in "Stundentakt". Als dann in den 90ern die meisten Linien auf Halbstundentakt umgestellt wurden, entfielen die meisten Verstärkerzüge. Stattdessen fuhren einzelne Züge oder Zugteile weiter. Dieses Verfahren haben wir immer noch, z.B. IC 35 Schiphol-Eindhoven, wovon 2 Zugpaare weiter nach Maastricht fahren. Wesentlicher Unterschied zum Extrahalt ist aber, dass die 2 Zugpaare den IC- und RB-Takt nicht stören, sondern deren Züge entlasten.

gruß,

Oscar (NL).

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Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.