Einsatz der durch BR 407 freigesetzten BR 406 (Allgemeines Forum)

NIM rocks, Donnerstag, 09.09.2010, 17:11 (vor 5701 Tagen) @ naseweiß

Der London-Verkehr könnte die klassische ICE-International-Strecke nach Brüssel voll übernehmen, sodass auch dort nur noch 407er unterwegs sind. Es kommt natürlich darauf an, wie viele Zugpaare bis London, wie viele dazwischen nur bis Brüssel laufen sollen.

Spätabends nur F-BRX, frühmorgens nur BRX-F.

Du willst damit sagen: Keine Zwischenzüge Frankfurt - Brüssel? Denn das Züge in Tagesrandlage nicht den ganzen Laufweg einer Linie absolvieren, das ist im Fernverkehr mit Laufwegen über viele Stunden banal.

Das hieße also nur Velaro-D im Einsatz. Jetzt bleibt noch die Frage: 4-h-Takt oder mehr. Einen 4-h-Takt Frankfurt-Brüssel soll es schon ab Dezember diesen Jahres geben - was ja mit einer Grund der Streichung des Haltes Düren und somit dieses Threads ist - oder etwas mehr, z.B. ein 4-h-Grundtakt mit ein/zwei Zugpaaren zwischenzeitliche Verstärkung auf 2-h-Takt, eben zur besten Reisezeit. Denn man wird sich ja Fahrgastzuwächse erhoffen, dafür braucht man mehr Zugpaare. Oder sind die heute verkehrenden halb leer und schreien nur danach endlich mit London-Reisenden gefüllt zu werden.

Ich als Laie würde folgendes Konzept vorschlagen:
BR 407

• Frankfurt-London 4h-Takt
  
• Frankfurt-Brüssel 4h-Takt

--> Frankfurt-Brüssel 2h-Takt

Thalys (BR 409)

• Köln-Paris 2h-Takt

--> Köln-Brüssel 1h-Takt

Ein 4-h-Takt benötigt (rund 05:30 Fahrzeit, 30er-Lage in Frankfurt wegen Strecke Brüssel-Köln) 4 Umläufe, da man wohl kaum in London eine Kurzwende machen kann. Der 2-h-Takt benötigte 7 Umläufe. Ein 3-h-Takt benötigte übrigens 5 Umläufe. Wie wäre es damit? Es müsste doch nur der Thalys Köln-Brüssel auch den 3-h-Takt übernehmen, schon wäre es möglich :P

Siehe oben ;-)

Auch gab es ein Zugpaar Amsterdam-Frankfurt + Oberhausen-München (wobei OB-F gekuppelt gefahren wurde). Für Amsterdam-München musste man dann in OB, DU, D, K, Mainport oder F Zugteil wechseln.

Interessant.

Eine weitere Möglichkeit wäre Reaktivierung der K-F Shuttle die nur in Mainport hält. Zusammen mit den beiden ICE International (F-AMS, F-BRX(-London)) entsteht dann einen Premium-Stundentakt K-F.

Sowas wird man nicht machen. Man hat ja ab Frankfurt außerhalb der HVZ schon genug Züge mit der stündlchen Linie 41 (München-NRW) und der 78/79 (ICE-International). Schöner wäre es, wenn die Linie 41 zumindest zweistündlich schnell nach NRW fahren würde. Dabei könnte auch die Verknüpfung mit der Linie 79, sprich ICE Amsterdam - München helfen. Shuttle sollte man eher für die kleinen Halte, Limburg, Montabaur und Siegburg nutzen, bzw. zur HVZ wird es sie aufgrund der Nachfrage sowieso geben.

Das wäre mein größter Wunsch zur Einführung der BR 407. Heute ist es ja so, dass ca. 1/3 der Linie 41 ab Frankfurt zum Bummelzug verkommt und in Köln endet, die anderen 2/3 halten in Deutz und fahren zumindest bis Essen. Evtl. hat man dann wieder genug Züge für tagsüber zweistündliche KRM-Shuttle, damit die L41 wieder im Stundentakt nach Essen fahren kann, dann wäre wie angesprochen auch die Verbindung mit der L79 unkomplizierter.