europaweiter ITF (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Mittwoch, 08.09.2010, 21:30 (vor 5690 Tagen) @ naseweiß
bearbeitet von Oscar (NL), Mittwoch, 08.09.2010, 21:32

Oscar (NL):

1h-Takt Amsterdam-Paris (THA) oder vielleicht London (TMST)
1h-Takt Amsterdam-Brüssel

naseweiß:

Ob dann mittelfristig folgende Vertaktung (cadencement) möglich wäre, je 2-h-Takt?
- Amsterdam - Brüssel - London (Eurostar)
- Amsterdam - Brüssel - Paris (Thalys-PBA)
- Frankfurt - Köln - Brüssel - London (Velaro-D)
- Köln - Brüssel - Paris (Thalys-PBKA)

Ob der Eurostar (TMST) Amsterdam erreichen wird, weiß ich nicht. Zuerst braucht der Zug eine NL-Zulassung und muss er daher für ERTMS Level 2 nachgerüstet werden.

Interessant wäre auch Amsterdam-London mit ICE International. Das ist umlauftechnisch gut machbar: man verlängert ja die Züge F-AMS weiter nach BRX und London. In London fahren die dann wieder als ICE International via BRX-K nach Frankfurt. Die freigemachten TMST kann man dann für z.B. London-Lyon/Marseille oder London-Strasburg verwenden; dafür ist ja keine extra Zulassung benötigt.
Aber auch hier hat man Probleme:
1. die BR 407 ist ja nicht für NL-Betrieb vorgesehen
2. HSA darf entscheiden, wer auf die HSL-Zuid fahren darf, und vielleicht will HSA selber Züge nach London fahren.

Zudem möchte ich ein 2h-Takt Amsterdam-Köln hinzufügen. Bis 2016 als IC-Wagenzug, danach als IC250 mit den neuen Triebwagen. Dann ist auch AMS-K in Stundentakt, zusammen mit dem ICE International F-K-AMS.

Brüssel-Paris gibt es schon stündlich mit Verstärkerzügen die 30 Minuten versetzt fahren.

Wenn man dann auch noch die wichtigsten TGV-Verbindungen ab Paris (Lyon Perrache, Marseille, Montpellier, Saint Etienne, Dijon, Zürich, Bordeaux, Rennes, Nantes) auf Stundentakt umstellt, den Corail Téoz Nizza-Marseille-Narbonne-Toulouse-Bordeaux stündlich anbietet (TGV wenn die LGV bis Montpellier reicht) und Paris-Frankfurt und Paris-München abwechselnd ICE und TGV in 2h-Takt anbietet, kann so ein interessantes Europa-HGV-Stundentaktsystem entstehen. Dabei wird viellicht echter HGV in Deutschland interessant, sowie die Entwicklung von "ICE International" als europaweite Premiummarke der DB.
Allerdings bedeutet das eine gute Abstimmung aller beteiligten Bahngeschäften (Züge, Personal, Tarife, Angebote), und das wird trotz "Railteam" noch eine höllsche Aufgabe sein.

Oder ist eher mit einem 1-h-Takt Amsterdam - Paris zu rechnen?

Die Ursprungsplanungen sahen einen 1h-Takt Amsterdam-Paris vor. Das stammte allerdings noch vor der Freigabe des EU-Schienennetzes.

gruß,

Oscar (NL).

--
Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.