Liberalisierung (Allgemeines Forum)

Thalyseo, Donnerstag, 09.09.2010, 21:05 (vor 5690 Tagen) @ Oscar (NL)

2. Die Konzession der HSL-Zuid schreibt ein HSA-Monopol für 15 Jahre vor. Angeblich fällt die nicht unter dem EU-Schienennetzliberalisierungsgesetz (leider fehlen mir konkrete Quellen darüber). Dadurch ist es für DB z.B. nicht möglich, die F-BRX ICE International über die HSL-Zuid nach Amsterdam zu verlängern.

Da die Nederlandse Spoorwege(n) kein Anteilseigner des Thalys ist, wäre die Frage, welche Auswirkungen das HSA-Monopol für den Thalys hat. Sicherlich sieht man generell lieber den Fyra als den Thalys nach Belgien rollen. Ich verstehe ohnehin nicht, warum man nicht den Thalys statt den Fyra exklusiv nach Brüssel rollen lässt. Ersterer verkehrt ohnehin ab Brüssel zumeist im 30-Min.-Takt nach Paris, so dass die Züge eigentlich bei 26 (bzw. 27) Garnituren für PBA (= Paris-Brüssel-Amsterdam) auch im 30-Min.-Takt ausreichen dürften. Zudem stünden - spätestens bei Einführung der BR 407 - weitere ICE-3M-Einheiten für Brüssel-Köln/Frankfurt zur Verfügung. Zudem könnte - prinzipiell - an einzelnen Kursen (z. B. Namur, Oostende) gespart werden.

Und in der Zwischenzeit könnte man entweder das Loch entweder mit dem IC A nach Aachen oder einen EC nach Köln. *scherz*

3. Echte Konkurrenz gibt es in EU noch nicht. Fast alle internationalen Verbindungen werden als Partnerschaft gefahren, z.B. Paris-Frankfurt/Stuttgart. Auch Thalys und ICE International sind Produkte mehrerer Bahngeschäfte.

Stimme ich Dir soweit zu, nur würde ich - als (angehender) Marketier - behaupten, dass "Thalys" und "Eurostar" bewusst als (Eigen-)Marken kommuniziert werden, während bei Alleo, TGV Lyria und ICE International eher der TGV bzw. ICE in den Mittelpunkt gerückt werden. Aber - bien entendu - das ist wirklich nur meine persönliche Meinung.

Apropos "Alleo", stimmt es, dass die auch die TGV-Relationen nach Luxembourg betrauen Sollte mich wundern, da die CFL an Alleo nicht beteiligt ist. Oder irre ich mich da jetzt?