Einsatz der durch BR 407 freigesetzten BR 406 (Allgemeines Forum)

NIM rocks, Donnerstag, 09.09.2010, 17:01 (vor 5697 Tagen) @ Oscar (NL)

NL-Fahrgastverbund Rover hatte mal für den ICE International verschiedene Durchbindungen vorgeschlagen, dazu auch saisonale Durchbindungen z.B. Amsterdam-Innsbruck für Wintersportzwecke.

Ist mit ICE 3 allerdings nicht machbar, da keine Zulassung für Österreich und diese wird wohl auch nicht mehr kommen und auch bei den 407ern nicht angestrebt.

Die Durchbindungen nach Deutschland sind relativ einfach machbar. Das macht man genauso wie beim ICE 104/105: man kuppelt in Köln mit einem bereitstehenden 403 und fährt als Doppeltraktion weiter. S.i.w. wurde der ICE 222/223 unterwegs auch mit einem weiteren Triebwagen verstärkt. Auch gab es ein Zugpaar Amsterdam-Frankfurt + Oberhausen-München (wobei OB-F gekuppelt gefahren wurde). Für Amsterdam-München musste man dann in OB, DU, D, K, Mainport oder F Zugteil wechseln.

So sehe ich das auch. Die Geschichte mit 222/223 war allerdings nur so einfach, weil die Linie 41 damals immer aufgrund von Bauarbeiten in Oberhausen endete, so konnte man schon in Oberhausen stärken (223). Der 222 wurde in Duisburg getrennt, da fuhr der zweite Teil sogar bis Dortmund, wenn ich mich richtig erinnere (als ICE 722).

Eine weitere Möglichkeit wäre Reaktivierung der K-F Shuttle die nur in Mainport hält. Zusammen mit den beiden ICE International (F-AMS, F-BRX(-London)) entsteht dann einen Premium-Stundentakt K-F.

Das halte ich für weniger sinnvoll. Der Takt auf der KRM wird immer nach den Linien laufen, die auch über die KRM hinaus verkehren. Da dort sowieso genug Züge verkehren, lohnt es sich auch nicht, noch zusätzliche Verstärker (Shuttles) zu fahren, um die Taktlücken zu füllen.