ICE 3MF / Belgien - besser nach Lille verlängern! (Allgemeines Forum)

NIM rocks, Donnerstag, 09.09.2010, 23:50 (vor 5694 Tagen) @ Thalyseo

Frankfurt <-> London dürfte mehr Mittel locker machen als Frankfurt/Köln <-> Paris, da Frankfurt <-> Köln, Frankfurt <-> Brüssel und Brüssel <-> London sowie Köln <-> London für mehr Verkehr zwischen Köln <-> Brüssel sorgen dürfte als der Thalys Köln <-> Paris, auch wenn Köln <-> Brüssel auch nicht so schlecht ausgelastet ist.

Ich blicke noch nicht so ganz durch, was du uns damit sagen willst ;-)

Solltest du meinen, dass eine durchgehende Verbindung Frankfurt-Paris mehr Fahrgäste anlockt als die genannten (Zwischen-) Verbindungen, so glaube ich das eher nicht, weil die Fahrzeit doch noch etwas zu lange ist und grundsätzlich Deutschland <-> London also Flugdistanz in Köpfen festgebrannt ist.

Ggf. könnten einige Kurse aus London in andere Teile Deutschlands (oder nach Basel) verlängert werden.

Bei entsprechender Fahrzeugverfügbarkeit sicher interessant, allerdings zieht man damit nur diejenigen Reisenden, die auf Direktverbindungen scharf sind, und das sind allgemeinhin bekannt meist ältere Semester, außerdem bindet man teilweise Triebzüge auf Strecken, auf denen sie garnicht gebraucht werden (beispielsweise 406er und 407er im süddeutschen Raum).

Für die Züge Frankfurt <-> Amsterdam könnte ich mir - sofern Doppeltraktion - auch eine Flügelung in Duisburg - mit weiterfahrendem Zugteil nach Dortmund - vorstellen.

Flügelung in Duisburg ist nicht so toll, wenndann in Oberhausen, dann braucht man nicht "Kopf machen". Aber ich denke dass das nicht nötig ist, weil man von Duisburg aus mehr als genug Verbindungen nach Dortmund hat, die alle in etwa gleich schnell sind (RE 1, RE 6, ICE-L10, ICE-L42).

Bei diesen Zügen wäre eine Durchbindung in südliche Gefilde (Basel hat man ja schon, München wäre wieder toll) eine sehr feine Geschichte, aber dazu gibts in diesem Thread ja auch schon was wenn ich mich richtig entsinne ;-)