Horst-Sevenum: Niveaugleiche Fußgängerkreuzung (Allgemeines Forum)

SPFVG, Montag, 18.01.2016, 23:00 (vor 3795 Tagen) @ Oscar (NL)

SPFVG:

Oh, das wusste ich noch nicht. Dachte ein Stundentakt für die kleinen Städte wäre ok.

In NL ist Halbstundentakt schon fast das Minimumangebot. Sogar die ARRIVA-Bummelbahn von Groningen nach Roodeschool verkehrt halbstündlich.

Ja ich merks gerade .. paradiesische Zustände, aber gut, bei der Bevölkerungsdichte kann mans wohl machen.

@beide:

Damit eine ITF-konforme Fahrzeit von 30 Minuten für den IC möglich ist, habe ich Helmond ausgelassen. Ich befürchte allerdings dass man das nicht durchsetzen kann:

1. die Stadt hat 100.000 Einwohner
2. die Stadt hat 4 Bahnhöfe

Ja die 100k fielen mir auch schon auf, da sollte man schon anhalten.

3. in den 1980ern hatten die D-Züge Den Haag-Köln und später Eindhoven-Köln auch in Helmond gehalten (allerdings nicht in Deurne, Horst-Sevenum und Blerick); sie bildeten mit dem IC Den Haag-Venlo einen Stundentakt. 30 Minuten versetzt verkehrte zwischen Eindhoven-Venlo stündlich ein "IC" Den Haag-Venlo der zwischen Eindhoven-Venlo alle Orte einmal bediente (also nicht die kleinen Bahnhöfe von Helmond).

Knackpunkt ist vor allem die stahlerne Maasbrücke Blerick-Venlo, die man nur mit 40 km/h befahren kann. Wenn alle Personenzüge in beiden Bahnhöfen halten, ist das OK, aber wenn man den alten IC wiedererleben möchte, sollte hier eine Betonbrücke kommen, die man mit bis zu 80-100 km/h befahren kann. Spurtstarke Triebwagen durften schon an die 100 km/h kommen wenn die ab Venlo beschleunigen.

Hm, ok, also dann ist die Sache eigentlich klar:
Zuerst verlängert man den aktuellen IC einfach und klappert die Dörfer zwischen Deure und Venlo mit ab, da man mangels Baurestriktionen sowieso den Takt verfehlt und dann - irgendwann zusammmen mit der ETCS-Umstellung, oder wann immer Geld übrig ist - baut man die Brücke und stellt auf IC-Betrieb um. Wenn man das langfristig plant, kann man bis dahin dann auch Zweisystemfahrzeuge für die Eurobahn anschaffen.

Zu erwähnen ist auch die 90 km/h Lafa in Horst-Sevenum, wegen einer engen Kurve. Ich befürchte dass man diese auch schwer los wird. Gleisplan.

Ist das wirklich wegen der Kurve? Da hab ich schon viel engere gesehen. Bei den Stationsfotos fällt ein ebenerdiger Fußgängerüberweg über die Gleise auf, liegt das Geschwindigkeitslimit vielleicht eher an dem? Welche Bestimmungen gibts dafür in NL?
Bilder:
http://www.stationsweb.nl/afbeelding.asp?dir=horstsevenum&num=39
http://www.stationsweb.nl/afbeelding.asp?dir=horstsevenum&num=43

Dennoch erinnere ich mich damals sehr sportliche Fahrten, wobei man um '06 in Venlo losfuhr und Eindhoven um '34 erreichte. Der Zug fuhr s.i.w. nur 140 km/h vmax und hatte auch noch in Helmond gehalten. Aber das waren dann NS1600 + 4 IC-Wagen, sprich 1026 kW pro Wagen. Das gibt es heute nicht mehr (und wenn doch, dann passt es heutzutage nicht mehr im angestrebten Energiesparverfahren).

Naja, da braucht man dann halt spurtstarke Triebwagen, die beim Losfahren wegen mehr angetriebener Achsen schneller beschleunigen. Gegenüber einer Lok holt man dann schon wieder etwas auf. Unter Wechselstrom wärs auch fast egal wenn man eine stärkere Antriebsleistung hat, da man dann auch eine stärkere E-Bremse hat und somit mehr Strom rückspeisen kann. Aber unter DC .. tja :( Stellt mal auf 15 kV AC um, dann braucht man auch nicht soviel Sicherheitsabstand wie bei 25 (der glaub ich das Problem bei einer Netzumrüstung in NL war) ;)

Apropos Spannung: Könnte man mit 15/25kV oder vielleicht auch wenigstens 3kV DC schneller beschleunigen? Ich glaube mich an Spannungsschwankungen erinnern zu können, weshalb es gewisse Limitierungen gab oder vielleicht noch gibt.

56: Eurobahn aus Düsseldorf
00: Eurobahn aus Eindhoven

Ist irgendwie geplant, dass eurobahn nach Eindhoven weiterfährt? Das wäre mir nämlich neu.
(wenn ja, dann wäre es nett wenn ich mit meiner OV-Chipkaart auch in Düsseldorf auschecken kann...)

Ne ne, reines - aus der Not geborenes - Wunschdenken ;)

Das Ideal gibts leider nicht. Irgendwo muss man immer Abstriche machen. In dem Fall kann man dann auch einfach die billigste Lösung nehmen und den Den-Haag-Düsseldorf-Express wie bisher auch in den "Metropolen" Horst-Sevenum und Co. halten lassen.

Dann würde man aber nicht viel gewinnen. Einzig durch den Wegfall des Umstiegs und weglassen der Halte in Deutschland wäre man dann schneller.

Ja und es gäbe einen durchgehenden Zug. Das wär aus meiner Sicht erstmal die Hauptsache. Als Bonus sollte es den für lau geben, da in NL faktisch nicht mehr fährt, also keine größeren Kosten entstehen. Einzig die Mehrsystemausrüstung schlägt zu buche aber viel wird das nicht ausmachen.

Damit hat man erstmal Zeit sich am Markt zu etablieren und Kunden zu gewinnen. Wenn man dann die Strecke später modernisiert hat und damit die schnellen IC-Verbindung realisiert werden könnte, kann man dann die Eurobahn verlängern und somit zw. Eindhoven und Venlo einen Zug mehr(den ICschnell) fahren lassen. Mit den zusätzlichen Passagieren, v.a. auch wenn man Deine Fahrplanverbesserungen einbauen würde, würde man sich das dann hoffentlich leisten können.

Eine umfangreichere Variante wäre die 15-minutige Verschiebung aller Züge in Eindhoven.
Dann gäbe es also um 15/45 den "IC" nach Venlo (an '24/'54, ab '06/'36 also gewinnt man 15 Minuten in beiden Richtungen).
Die RBs Den Bosch-Deurne wären dann um 00/30, die RBs Tilburg-Weert um 15/45 und in Roermond sicherte der Schiphol-Heerlen-"IC" den Anschluss Richtung Venlo.

Das durfte aber auch sehr schwer werden, weil auch viele Regionalbusfahrpläne auf die Züge abgestimmt sind.

Aber die Busse sind sonst doch von nichts anderem abhängig und müssten sich damit doch ebenfalls einfach mitverschieben lassen, oder sind die ebenfalls stark vernetzt? Tja dann wird es natürlich komplex ..

Aber das will man im Kreis Viersen sowieso nicht. Denn die Idee von Düsseldorf und Co. ist den RE13 ohne Halt zwischen Viersen und Venlo fahren zulassen und dann eben weiter Richtung Eindhoven. Und da hat der Kreis Viersen,der es mit finanzieren soll,schon gesagt das er das nicht mitträgt.

Naja klar, wenn jemand von mir Geld will, dann will ich auch was dafür haben. Da stellt sich dann eher die Frage, ob man nicht anderweitig Finanzmittel auftreiben könnte, z.B. vom Flughafen Düsseldorf, wenn man die Bahn dorthin verlängert.

Fahrplantechnisch wäre das vielleicht sogar besser = Taktintegration. Also Systemzeit 45-Minuten und 15/45 Lage in Eindhoven, somit 00/30 in Venlo. Setzt allerdings ausreichend Bahnsteigkapazität in Venlo voraus. Dann haben alle etwas vom IC Den Haag-Düsseldorf, auch die kleineren Orten an der Strecke und die Reisende aus Nijmegen und Roermond. Und das wird man vermutlich auch brauchen um den Zug vollzukriegen.

Ja, ist dann ja auch ein zusätzliches Angebot.

Grüße

S.