Fall c) Verlängerung Eurobahn nach Eindhoven? (Allgemeines Forum)

thelasse, Utrecht(NL), Sonntag, 17.01.2016, 20:42 (vor 3777 Tagen) @ SPFVG

@ Oscar
> Wenn ich mich recht erinnere, hat der Staat NL den NS Pflicht gestellt, landesweit alle Bahnhöfe zweimal pro Stunde zu bedienen. Das mit dem schnellen IC Düsseldorf-Den Haag + lansgsamen "IC" Venlo-Amsterdam wird also nur funktionieren, wenn man zumindest einer der beiden (bevorzuglich beide) stündlichen RBs Den Bosch-Deurne nach Venlo verlängert.

Stimmt das hatte ich vergessen. Aber vielleicht kannst du mir in dem Zusammenhang eine andere Frage beantworten. Warum hat Eijsden immernoch nur einen stündlichen Zug denn NMBS betreibt den Zug ja hier im Auftrag der NS.

Oh, das wusste ich noch nicht. Dachte ein Stundentakt für die kleinen Städte wäre ok.
Tja .. dann wird es kompliziert. Ich füge Deinen beiden Fällen, noch einen dritten Fall hinzu, falls man irgendwann mal Mehrsystem-Züge hätte.

Vorteil: Anstatt 3 verschiedener Fahrzeiten (IC schnell, IC langsam, RB ganz langsam) gäb es nur 2: IC schnell + RB ganz langsam. Damit wäre der Fahrplan zw. Eindhoven und Venlo einfacher, da an den Zwischenhalten der übliche 30 Min Takt zB der RB Den Bosch-Venlo und der Eurobahn Eindhoven-Deutschland bestünde.

Aber so ganz sicher bin ich mir nicht, ob das alles klappen würde. Schau mal bitte drüber, ob das realistisch wäre:

Eindhoven ab:
00/30: IC Amsterdam-Maastricht v.v. (Gleis 1 und 5) - Keine Änderung
00: IC Den Haag-Düsseldorf -> Venlo an: '30
30: IC Den Haag-Eindhoven-> schlechter Anschluss an RB um 45
00/30: RB Tilburg-Weert v.v. (Gleis 3a und 4a)- Keine Änderung
15/45: IC Schiphol-Heerlen v.v. (Gleis 1 und 5)- Keine Änderung
an 45 ab 15: Eurobahn aus/nach Düsseldorf, Bedienung aller Halte in NL, Ankunft Venlo: '00
45: RB Den Bosch-Venlo v.v. (Gleis 2 und 6), Ankunft Venlo: '30, Wenden, Rückfahrt: 30 (Kurzwende ~ 4 Min) -> Ankunft Eindhoven 15, aktuelle Abfahrt nach Nijmegen: '17

Venlo an:
28: IC Den Haag - Düsseldorf
30: RB Den Bosch
56: Eurobahn aus Düsseldorf
00: Eurobahn aus Eindhoven

Venlo ab:
30: IC Den Haag - Düsseldorf
32: RB Den Bosch
00/05: Eurobahn Eindhoven/Düsseldorf

Optimal - wenn ich nichts Grobes übersehen haben sollte - wäre das aber auch nicht (schlechte Umstiege in Eindhoven) und ohne Mehrsystem-Züge ist es sowieso utopisch.

Aktuelle Situation in Eindhoven (Gleis 1/2, 3/4 und 5/6 jeweils 1 Bahnsteig):

00/30: IC Amsterdam-Maastricht v.v. (Gleis 1 und 5)
00/30: IC Den Haag-Venlo v.v. (Gleis 2 und 6, Eindhoven-Venlo als "IC")
00/30: RB Tilburg-Weert v.v. (Gleis 3a und 4a)
15/45: IC Schiphol-Heerlen v.v. (Gleis 1 und 5)
15/45: RB Den Bosch-Deurne v.v. (Gleis 2 und 6)

Geplante Situation in Eindhoven:

00/30: IC Amsterdam-Maastricht/Venlo v.v. (Kuppeln/Trennen in Eindhoven)
00/30: IC Den Haag-Eindhoven v.v. (von/nach Venlo umsteigen)
00/30: RB Tilburg-Weert v.v.
15/45: IC Schiphol-Heerlen v.v.
15/45: IC Den Haag-Eindhoven v.v. (Zusatzangebot)
15/45: RB Den Bosch-Deurne v.v.

Der von uns erwünschte IC Den Haag-Düsseldorf muss also um '00 in Eindhoven verkehren, damit er um '30 in Venlo ist, um zusammen mit der eurobahn 2 Züge pro Stunde in einem vernünftigen Zeitabstand auf Venlo-Düsseldorf darzustellen.
Für die halbstündliche Bedienung von Deurne, Horst-Sevenum und Blerick gibt es folgende Möglichkeiten:

a. Beibehalt des halbstündlichen "IC" Amsterdam-Venlo
b. Verlängerung RB Den Bosch-Deurne nach Venlo

Im Falle a. bedeutet das in Eindhoven:

'00/'30 Abfahrt IC nach Maastricht (vordere Zugteil des Kuppelzuges)
'00 Abfahrt IC nach Düsseldorf (Ehv-Venlo nonstop)
'02/'32 Abfahrt "IC" nach Venlo (hintere Zugteil des Kuppelzuges)

Der "IC" hat eine Systemzeit Eindhoven-Venlo von 45 Minuten, ist also um 15/45 in Venlo. Somit ist es nicht möglich, die eurobahn-Fahrgäste einen schnellen Anschluss nach Amsterdam oder Den Haag anzubieten, weil die eurobahn genau in die Viertelstunde ankommt, in der keinen Zug verkehrt.

Im Falle b. mache ich den folgenden Ansatz:

'00 Abfahrt IC nach Maastricht (Ganzzug)
'00 Abfahrt IC nach Düsseldorf (aus Den Haag kommend)
'15 Abfahrt RB nach Deurne (endet dort)
'30 Abfahrt IC nach Maastricht (vordere Zugteil des Kuppelzuges)
'32 Abfahrt "IC" nach Venlo (hintere Zugteil des Kuppelzuges)
'45 Abfahrt RB nach Venlo (fährt in Deurne weiter)

Der IC rauscht um '13 durch Deurne und soll Venlo um '30 erreichen.
Die erste RB erreicht Deurne um '36.
Der "IC" erreicht Deurne um '48 und Venlo um '09.
Die zweite RB erreicht Deurne um '06 und muss Venlo vor '30 erreichen, damit sie nicht mit unserem IC konfliktiert. Fahrzeit Deurne-Venlo des "IC" = 22 Minuten. Sportlich, aber machbar.

In der Gegenrichtung fährt unser IC um '30, rauscht um '47 durch Deurne und ist damit um '00 in Eindhoven.
Direkt danach fährt die RB los, an Deurne '54 und Eindhoven '15.
Um '51 fährt der "IC" in Venlo los, an Deurne '12 und Eindhoven '28
In Deurne fährt die andere RB um '24 los und erreicht Eindhoven um '45.

Abfahrten in Venlo nach Eindhoven sind also '30, '32 und '51 (aktuell '21/'51).
Abfahrten in Deurne nach Venlo sind also '06 und '48 (aktuell '18/'48).
Abfahrten in Deurne nach Eindhoven sind also '12 und '24/'54 (aktuell '12/'42 und '24/'54).

Mit dieser Variante muss also viel geopfert werden, vor allem im Sache Verständlichkeit des Fahrplans. Für die eurobahn-Fahrgäste verschlechter die Situation sogar.

Von diesen beiden Varianten bevorzuge ich also a.

Ja würde ich auch so sehen. Ist mit b) schon ein ziemliches Chaos.

Das stimmt. Obwohl ich deine Idee auch nicht schlecht finde. Ich meine man kann ja bei der Ausschreibung für den RE13 Mehrsystem-Züge vorausgesetzt.

Das Ideal gibts leider nicht. Irgendwo muss man immer Abstriche machen. In dem Fall kann man dann auch einfach die billigste Lösung nehmen und den Den-Haag-Düsseldorf-Express wie bisher auch in den "Metropolen" Horst-Sevenum und Co. halten lassen.

Dann würde man aber nicht viel gewinnen. Einzig durch den Wegfall des Umstiegs und weglassen der Halte in Deutschland wäre man dann schneller. Aber das will man im Kreis Viersen sowieso nicht. Denn die Idee von Düsseldorf und Co. ist den RE13 ohne Halt zwischen Viersen und Venlo fahren zulassen und dann eben weiter Richtung Eindhoven. Und da hat der Kreis Viersen,der es mit finanzieren soll,schon gesagt das er das nicht mitträgt.
Ich hätte nicht wirklich was dagegen wenn der Zug auch weiterhin in Horst-Sevenum und Co. hält. Ich pendel die Strecke jede Woche und mich stört vorallem der lange Umstieg in Venlo. Aber ich bin nunmal nicht der einzige der den Zug nutzt.

Schönen Sonntag Abend

S.

Dir auch einen schönen Abend