Limitfaktoren in NL. (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Donnerstag, 14.01.2016, 22:24 (vor 3800 Tagen) @ SPFVG

1. Selbstverständlich die HSL-Zuid. Dort gehen 300 Sachen, wenn man möchte.

Ja, ab Breda, dann aber erstmal nur 130-140 nach Eindhoven.
Weisst Du wieso? Das sieht doch alles schnurgerade aus, wenigstens 160 - wie zw. Eindhoven und Venlo - müssten doch möglich sein, oder gibts da veraltete Zugsicherungssysteme?

ATB ist zur Zeit Limitfaktor. Die lässt nur 140 km/h zu. Auch die verbesserte ATB.
Es wäre sowieso wünschenswert, die Brabantroute auf ERTMS umzustellen, damit Cargos sich auch bei Sperre der Betuweroute auf ERTMS verlassen können.

Mit ERTMS gehen 160 km/h. Dann sind die Limitfaktoren: 1500 V DC, Gleisabstand und BÜs.

Ja, wenn genügend ICE3M "übrig" wären, von mir aus gerne. Immerhin wäre der 300 km/h Anteil ab Breda nennenswert hoch, wenn man gleich nach Amsterdam weiterführe.

S.i.w. gibt es 11 Triebwagen (406 001-406 013 minus 5 umbenannte "Franzosen" und 406 051-406 054 minus ein verunfalltes Exemplar). Für Frankfurt-Amsterdam braucht man s.i.w. 6 Einheiten plus eine Reserve. Amsterdam-Basel v.v. wird mit einer Einheit gefahren. Verbleiben noch 4 Einheiten.
Theoretisch kann man damit einen 2h-Takt Den Haag-Düsseldorf fahren (wenn WSB-Zulassung für die HSL-Zuid vorhanden) aber DB wird damit vermutlich lieber 2x pro Tag Amsterdam-München v.v. (1x via Nürnberg, 1x via Stuttgart) fahren. Man hat bereits WSB-kompatibele Rennbahnen, das Anteil Rennbahnen ist grösser und als es die Direktverbindung Amsterdam-München gab, war sie sehr erfolgreich.

Da das Ganze aber im Moment eher nur eine lokale Angelegenheit ist, würde ich nur mit einem IC2/ICneu rechnen und der ist dann sicherlich nicht KRM-tauglich, womit der Südast schon mal wegfiele - es sei den man führe doch über die alte Rheinstrecke.

Nicht umsonst sind im Bild die Linien nach Berlin und München gestrichelt. Vermutlich ist es den Verfassern nicht klar dass in Deutschland der IC-NEU geplant ist.

Aber erst einmal abwarten, wie sich das Ganze entwickelt. Mit einem ICneu200 von Düsseldorf-Flughafen nach Rotterdam(-Den Haag) wäre ich schon zufrieden. Du meintest hier im Oktober auch bereits, dass die NS selbst über IC200 auf der HSL Zuid nachdenkt:
http://www.ice-treff.de/index.php?mode=thread&id=384591

Moment. "Über die HSL-Zuid" heisst nicht: "nach Deutschland"!
Dort schrieb ich auch "nur inner-NL". Vorerst möchte NS Den Haag-Eindhoven in 15-Minutentakt mit IC200 via HSL-Zuid fahren. Allerdings meckert zur Zeit Dordrecht. Diese Stadt würde ihre Direktverbindung nach Venlo verlieren. Dordrecht schlägt vor, nur 2 von 4 ICs über die HSL-Zuid zu fahren und die anderen beiden via Altstrecke. Nur schlägt das mit dem Takt fehl; NS möchte durchgehend 15-Minutentakt haben. Ich sage nur: einfach die beiden in Dordrecht endenden "IC"s nach Breda verlängern (15 Minuten versetzt verkehrt der "IC" nach Vlissingen). Zwar muss man in Breda umsteigen aber dann verkehren 6 ICs nach Tilburg und davon 4 nach Eindhoven.

Das würde dann relativ gut zusammen passen, da man sich ggf. an eine größere DB-Bestellung ranhängen könnte bzw. von Anfang an zusammen bestellen könnte.

Der IC-NEU wäre durchaus interessant in NL, wenn NS endlich mal ihre Lokomotivenallergie auskurieren liesse. Aber jetzt steht schon fest: der ICR/ICM-Nachfolger wird ein einstöckiger Triebwagen, und die lokbespannten Züge verkehren nur als Surrogat bis die IC200 da sind.

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.