Jetzt fangen die auch noch an! (Allgemeines Forum)

ALR997, Donnerstag, 14.01.2016, 18:08 (vor 3800 Tagen) @ thelasse

Laut einem Artikel rufen Düsseldorf und Eindhoven die niederländische und deutsche Regierung dazu auf konkrete Schritte für einen IC Den Haag/Rotterdam-Eindhoven-Düsseldorf zu unternehmen. Über einen IC wird ja schon länger gesprochen aber damit möchte man sich nicht mehr zufrieden geben. Eindhoven möchte jetzt einen Intercity auf HGV-Nivau.

Jetzt fängt Eindhoven schon an, wie die Dörfer in Deutschland, die jammern, dass ihnen der ICE-Halt fehlt, genommen oder versprochen wurde. Magdeburg, Göttingen und wie sie alle heißen.

Die Frage die ich mir hier stelle ist ob sich überhaupt ein vertretbarer, denn die Kosten sind ja doch höher,Fahrzeitvorteil ergibt wenn man einen HGV-IC hat gegenüber einem normalen IC.

Welche Strecken würde so ein HGV-Zug denn heute nutzen:
-Den Haag - Rotterdam: ca. 20-25 km lang, V-max bei 140-160 km/h
-Rotterdam - Breda: ca. 50 km lang, V-max auf den ersten 35 km 300 km/h, danach nur noch 140-160 km/h
-Breda - Eindhoven - Venlo: rund 110 km, maximal 160 km/h auf einem kurzen Stück von Horst nach Helmond, die übrigen 90 km gehts mit 130-140 km/h vorwärts
-Venlo - Gladbach: etwa 30 km, maximal 120 km/h und nicht konstant zweigleisig ausgebaut
-Gladbach - Düsseldorf: 25 km mit maximal 140 km/h (zwischen Neuss und Düsseldorf eher weniger)

Jetzt mal ganz ernsthat: Wofür braucht man hier einen Hochgeschwindigkeitszug?

Wenn es nur um kürzere Reisezeiten geht, dann bitte, hier sind schonmal ein paar Ideen:
-Ausbau Breda - Eindhoven auf 230 km/h ohne Einschränkungen
-Ausbau Eindhoven - Blerick auf 230 km/h
-Ausbau Venlo - Viersen auf mindestens 160 km/h und komplett zweigleisiger Ausbau
-Umgehungskurve von Viersen nach Büttgen
-Ausbau zwischen Neuss und Düsseldorf so dass man wenigstens mit dem technisch möglichen Maximum fahren kann

So ein Zug Den Haag - Düsseldorf mit Halten in Rotterdam, Breda, Eindhoven, Venlo und Neuss würde dann die Strecke durchaus in 2:45 h statt der heutigen 3:45 h schaffen können, sind wir großzügig: 3 Stunden Reisezeit.

Der ICE bräuchte (mit Umstieg in Utrecht) etwa 2:45 h, mit ein bisschen Streckenausbau wären locker 2:30 h drin. Also für die Gesamtstrecke auf jeden Fall die bessere Wahl. Für die Einzelstrecke Eindhoven - Rotterdam - Den Haag ist die Führung über die HSL ja, soweit ich mich erinnern kann, schon fix, es fehlt also nur mehr am Streckenausbau und an Mehrsystemfahrzeugen bis 230 km/h und Eindhoven wäre mindestens 30 Minuten schneller (und das ist optimistisch, weil alleine der Wegfall des Umstiegs in Venlo 25 Minuten sparen würde) an Düsseldorf angebunden.

Aber bitte, wenn die da einen ICE3 über die Strecke zuckeln lassen wollen, dann sollen die beiden Städte dafür auch bezahlen!