Fall c) Verlängerung Eurobahn nach Eindhoven? (Allgemeines Forum)

SPFVG, Sonntag, 17.01.2016, 19:32 (vor 3776 Tagen) @ Oscar (NL)
bearbeitet von SPFVG, Sonntag, 17.01.2016, 19:33

Wenn ich mich recht erinnere, hat der Staat NL den NS Pflicht gestellt, landesweit alle Bahnhöfe zweimal pro Stunde zu bedienen. Das mit dem schnellen IC Düsseldorf-Den Haag + lansgsamen "IC" Venlo-Amsterdam wird also nur funktionieren, wenn man zumindest einer der beiden (bevorzuglich beide) stündlichen RBs Den Bosch-Deurne nach Venlo verlängert.

Oh, das wusste ich noch nicht. Dachte ein Stundentakt für die kleinen Städte wäre ok.
Tja .. dann wird es kompliziert. Ich füge Deinen beiden Fällen, noch einen dritten Fall hinzu, falls man irgendwann mal Mehrsystem-Züge hätte.

Vorteil: Anstatt 3 verschiedener Fahrzeiten (IC schnell, IC langsam, RB ganz langsam) gäb es nur 2: IC schnell + RB ganz langsam. Damit wäre der Fahrplan zw. Eindhoven und Venlo einfacher, da an den Zwischenhalten der übliche 30 Min Takt zB der RB Den Bosch-Venlo und der Eurobahn Eindhoven-Deutschland bestünde.

Aber so ganz sicher bin ich mir nicht, ob das alles klappen würde. Schau mal bitte drüber, ob das realistisch wäre:

Eindhoven ab:
00/30: IC Amsterdam-Maastricht v.v. (Gleis 1 und 5) - Keine Änderung
00: IC Den Haag-Düsseldorf -> Venlo an: '30
30: IC Den Haag-Eindhoven-> schlechter Anschluss an RB um 45
00/30: RB Tilburg-Weert v.v. (Gleis 3a und 4a)- Keine Änderung
15/45: IC Schiphol-Heerlen v.v. (Gleis 1 und 5)- Keine Änderung
an 45 ab 15: Eurobahn aus/nach Düsseldorf, Bedienung aller Halte in NL, Ankunft Venlo: '00
45: RB Den Bosch-Venlo v.v. (Gleis 2 und 6), Ankunft Venlo: '30, Wenden, Rückfahrt: 30 (Kurzwende ~ 4 Min) -> Ankunft Eindhoven 15, aktuelle Abfahrt nach Nijmegen: '17

Venlo an:
28: IC Den Haag - Düsseldorf
30: RB Den Bosch
56: Eurobahn aus Düsseldorf
00: Eurobahn aus Eindhoven

Venlo ab:
30: IC Den Haag - Düsseldorf
32: RB Den Bosch
00/05: Eurobahn Eindhoven/Düsseldorf

Optimal - wenn ich nichts Grobes übersehen haben sollte - wäre das aber auch nicht (schlechte Umstiege in Eindhoven) und ohne Mehrsystem-Züge ist es sowieso utopisch.

Aktuelle Situation in Eindhoven (Gleis 1/2, 3/4 und 5/6 jeweils 1 Bahnsteig):

00/30: IC Amsterdam-Maastricht v.v. (Gleis 1 und 5)
00/30: IC Den Haag-Venlo v.v. (Gleis 2 und 6, Eindhoven-Venlo als "IC")
00/30: RB Tilburg-Weert v.v. (Gleis 3a und 4a)
15/45: IC Schiphol-Heerlen v.v. (Gleis 1 und 5)
15/45: RB Den Bosch-Deurne v.v. (Gleis 2 und 6)

Geplante Situation in Eindhoven:

00/30: IC Amsterdam-Maastricht/Venlo v.v. (Kuppeln/Trennen in Eindhoven)
00/30: IC Den Haag-Eindhoven v.v. (von/nach Venlo umsteigen)
00/30: RB Tilburg-Weert v.v.
15/45: IC Schiphol-Heerlen v.v.
15/45: IC Den Haag-Eindhoven v.v. (Zusatzangebot)
15/45: RB Den Bosch-Deurne v.v.

Der von uns erwünschte IC Den Haag-Düsseldorf muss also um '00 in Eindhoven verkehren, damit er um '30 in Venlo ist, um zusammen mit der eurobahn 2 Züge pro Stunde in einem vernünftigen Zeitabstand auf Venlo-Düsseldorf darzustellen.
Für die halbstündliche Bedienung von Deurne, Horst-Sevenum und Blerick gibt es folgende Möglichkeiten:

a. Beibehalt des halbstündlichen "IC" Amsterdam-Venlo
b. Verlängerung RB Den Bosch-Deurne nach Venlo

Im Falle a. bedeutet das in Eindhoven:

'00/'30 Abfahrt IC nach Maastricht (vordere Zugteil des Kuppelzuges)
'00 Abfahrt IC nach Düsseldorf (Ehv-Venlo nonstop)
'02/'32 Abfahrt "IC" nach Venlo (hintere Zugteil des Kuppelzuges)

Der "IC" hat eine Systemzeit Eindhoven-Venlo von 45 Minuten, ist also um 15/45 in Venlo. Somit ist es nicht möglich, die eurobahn-Fahrgäste einen schnellen Anschluss nach Amsterdam oder Den Haag anzubieten, weil die eurobahn genau in die Viertelstunde ankommt, in der keinen Zug verkehrt.

Im Falle b. mache ich den folgenden Ansatz:

'00 Abfahrt IC nach Maastricht (Ganzzug)
'00 Abfahrt IC nach Düsseldorf (aus Den Haag kommend)
'15 Abfahrt RB nach Deurne (endet dort)
'30 Abfahrt IC nach Maastricht (vordere Zugteil des Kuppelzuges)
'32 Abfahrt "IC" nach Venlo (hintere Zugteil des Kuppelzuges)
'45 Abfahrt RB nach Venlo (fährt in Deurne weiter)

Der IC rauscht um '13 durch Deurne und soll Venlo um '30 erreichen.
Die erste RB erreicht Deurne um '36.
Der "IC" erreicht Deurne um '48 und Venlo um '09.
Die zweite RB erreicht Deurne um '06 und muss Venlo vor '30 erreichen, damit sie nicht mit unserem IC konfliktiert. Fahrzeit Deurne-Venlo des "IC" = 22 Minuten. Sportlich, aber machbar.

In der Gegenrichtung fährt unser IC um '30, rauscht um '47 durch Deurne und ist damit um '00 in Eindhoven.
Direkt danach fährt die RB los, an Deurne '54 und Eindhoven '15.
Um '51 fährt der "IC" in Venlo los, an Deurne '12 und Eindhoven '28
In Deurne fährt die andere RB um '24 los und erreicht Eindhoven um '45.

Abfahrten in Venlo nach Eindhoven sind also '30, '32 und '51 (aktuell '21/'51).
Abfahrten in Deurne nach Venlo sind also '06 und '48 (aktuell '18/'48).
Abfahrten in Deurne nach Eindhoven sind also '12 und '24/'54 (aktuell '12/'42 und '24/'54).

Mit dieser Variante muss also viel geopfert werden, vor allem im Sache Verständlichkeit des Fahrplans. Für die eurobahn-Fahrgäste verschlechter die Situation sogar.

Von diesen beiden Varianten bevorzuge ich also a.

Ja würde ich auch so sehen. Ist mit b) schon ein ziemliches Chaos.

Das Ideal gibts leider nicht. Irgendwo muss man immer Abstriche machen. In dem Fall kann man dann auch einfach die billigste Lösung nehmen und den Den-Haag-Düsseldorf-Express wie bisher auch in den "Metropolen" Horst-Sevenum und Co. halten lassen.

Schönen Sonntag Abend

S.