Limitfaktoren in NL. (Allgemeines Forum)

SPFVG, Freitag, 15.01.2016, 22:39 (vor 3778 Tagen) @ thelasse

Danke, das hatte ich gehofft, somit wären 160 dann "automatisch" mit der Umstellung auf ETCS möglich. Ist schon mal gut zu wissen. Fragt sich nur noch, wann das passiert ;)

So schnell wahrscheinlich nicht weil erst am Donnerstag die zuständige Staatssekretärin im Parlament gesagt hat das man die Umstellung auf ETCS erstmal verschiebt :(

Uhh .. schwerer Schlag. Irgendwie ein auf und ab. Ein Schritt vorwärts, als sich die DB plötzlich gleich für ETCS Level 3 (nicht Baseline3, das ja sowieso) aussprach und die NS rundert nun wieder zurück, schade :(
Dabei könnte man auch etwas sparen. Wenn alles auf ETCS umgestellt ist braucht man schließlich keine ATB-Ausrüstung in den neuen Zügen mehr. Je mehr Züge man bestellt, desto mehr läppert sich das zusammen.

Allerdings meckert zur Zeit Dordrecht. Diese Stadt würde ihre Direktverbindung nach Venlo verlieren. Dordrecht schlägt vor, nur 2 von 4 ICs über die HSL-Zuid zu fahren und die anderen beiden via Altstrecke. Nur schlägt das mit dem Takt fehl;

Na das ist ja wohl klar, dass ein Zusatzhalt plus Altstrecke gegenüber der Vorbeifahrt auf einer NBS deutliche Zeitunterschiede erzeugt. Keine gute Idee. Gibt es denn soviel Reisende zw. Dordrecht und Venlo? Ich hätte erwartet, dass das man von Dordrecht v.a. nach Rotterdam/Den Haag/Delft oder auch Amsterdam pendelt, aber nach Venlo? Ok, Eindhoven vielleicht noch, aber soo super wichtig kann es nicht sein. Oder gibts keine anderen Verbindungen, wenn der IC wegfiele?

Wie schon unten geschrieben kann man das mit einem Umstieg lösen. Das große Problem ist eher die andere Richtung. Man hat in Doordrecht 3 halbstündlich fahrende ICs + 1 stündlichen. Von diesen ICs ist eigentlich beschlossen den nach Venlo und nach Brüssel(stündlich) auf die Hochgeschindigkeitsstrecke zu verlegen und für einen weiteren halbstündlichen IC untersucht man es zur Zeit. Also läuft man in Richtung Rotterdam Gefahr 5 von 7 stündlichen ICs zu verlieren( das das wirklich passiert ist nicht sehr wahrscheinlich)

Und man verliert eben die direkte Verbindung mit Brüssel und mit dem Venloer auch die Verbindung nach Breda wo man auf den IC nach Brüssel umsteigen könnte.

Naja, dann passt es doch. Dann fallen nur 4 ICs weg, bleiben noch 3 pro Stunde, das wird ja wohl reichen, erst recht mit Oscars vorgeschlagener Verlängerung nach Breda. Also da sollen die sich mal nicht so beschweren ;)

Naja, in einem Gleichstromland sind Triebzüge sicher ideal. Ist ja quasi nur ne Straßenbahn im Maßstab 1:0,7 ;) Also dafür hab ich mal Verständnis. Selbst in Deutschland sind Triebzüge vorteilhaft, nur bekommt man dann schon Probleme mit der Achslast aufgrund der Trafos. Außerdem schränkt der die Fußbodenhöhe ein. Problematisch im Sinne von (sehr) teuer wird es dann aber bei Mehrsystemausrüstung. Ich denke, dass die NS in dem Fall auch auf Lok-Wagenzüge setzen würde.

Da währe ich mir nicht so sicher. Die neuen Züge für Amsterdam-Brüssel sollen wenn es nach der NS geht auch Triebzüge werden.

Glaub ich gerne, aber die Verantwortlichen kennen wohl den Preis noch nicht. Die DB hat die Lektion schon gelernt und auf Lok/Wagenzüge umgeschwenkt, da die ICx in MS zu teuer werden und/oder wieder Kleinserien entstehen. Da die NS für die Züge sowieso 1,5kV, 3kV und 25kV braucht, kann man gleich eine 4-Systemlok nehmen und mit den dann folgenden Lok-Wagenzügen alles "erschlagen". Das gibt zusammengenommen dann auch eine relativ große Flotte mit verminderten Unterhaltskosten. Wenn sie dann auch noch das gleiche Modell wie die DB bestellen würden, sollte es sehr sehr günstig werden. Wenn die Manager dessen Zahlen sähen, würden sie den Triebzug sicherlich links liegen lassen.

Aber naja .. im Gegensatz zur DB gab es bei der NS ja noch keine Probleme bei der Bestellung von Mehrsystem-Triebzügen ;)

Die Preisfrage wäre, ob die NS auch nach Deutschland fahren möchte, oder ob sie es der DB oder einem Privaten überließe. Falls Letzteres hätte die NS immerhin den Vorteil weniger eigene Triebzüge bestellen zu müssen.

Ich denke man würde dann eine Zusammenarbeit machen wie beim ICE oder IC Brüssel. Das eben eine Bahn die Wagen stellt und die andere die Lok oder das man gemeinsam die Züge kauft. Wäre für NS unter Umständen auch praktisch da man so direkt Züge für NL-Belgien mitbestellen könnte. Dann hätte man eine Art einheitliche Marke für internationale ICs.

Genau, kein Kleinklein, eine große Flotte "to rule them all" ;)

Sind die ICrm-Wagen nach Erhalt der neuen IC200-Triebzüge und dem Ende der Surrogat-Zeit schon verplant, oder haben sie ihr Einsatzende erreicht? Die würden sich zusammen mit den Loks schon anbieten. Zwar nur Tempo 160, aber für den Verkehr nach Düsseldorf würde es reichen und die Loks sind auch schon MS-tauglich.

Die Wagons haben ihr Lebensende erreicht und ich meine das die TRAXX-Loks nicht in Deutschland fahren können.

Ach die dürfen nicht nach D? Naja egal, Alphatrains oder ein anderer Vermieter hat sicherlich passendes im Angebot. Oder man nimmt halt die Lok des ICneu.

P.S: Gibts was Neues in Sachen Änderung der Oberleitungsspannung? Wohl kaum, oder?