Streckeneinsatz - Vmax 140? (Allgemeines Forum)

SPFVG, Donnerstag, 14.01.2016, 21:51 (vor 3799 Tagen) @ Oscar (NL)

thelasse:

Über einen IC wird ja schon länger gesprochen aber damit möchte man sich nicht mehr zufrieden geben. Eindhoven möchte jetzt einen Intercity auf HGV-Niveau.

ICE-TD:

Und über welche HGV-Strecke, also mehr als 200 km/h, soll dieser fahren?

1. Selbstverständlich die HSL-Zuid. Dort gehen 300 Sachen, wenn man möchte.

Ja, ab Breda, dann aber erstmal nur 130-140 nach Eindhoven.
Weisst Du wieso? Das sieht doch alles schnurgerade aus, wenigstens 160 - wie zw. Eindhoven und Venlo - müssten doch möglich sein, oder gibts da veraltete Zugsicherungssysteme?

2. Wenn man wirklich Direktverbindungen über Düsseldorf hinaus, also Den Haag-Berlin und Den Haag-München nachstrebt, wie auf ein urheberrechtlich geschütztes Bild in unserer Zeitung, dann erwarte ich Einsatz auf den Strecken Hannover-Berlin, Köln-Frankfurt und wahlweise Mannheim-Stuttgart und Augsburg-München bzw. Nantenbach-Würzburg und Nürnberg-Ingolstadt. Das sind alles Strecken wo mehr als 200 Sachen gehen.

Es wäre ja schade über Altstrecken zu fahren...

Ja, wenn genügend ICE3M "übrig" wären, von mir aus gerne. Immerhin wäre der 300 km/h Anteil ab Breda nennenswert hoch, wenn man gleich nach Amsterdam weiterführe.

Da das Ganze aber im Moment eher nur eine lokale Angelegenheit ist, würde ich nur mit einem IC2/ICneu rechnen und der ist dann sicherlich nicht KRM-tauglich, womit der Südast schon mal wegfiele - es sei den man führe doch über die alte Rheinstrecke.

Aber erst einmal abwarten, wie sich das Ganze entwickelt. Mit einem ICneu200 von Düsseldorf-Flughafen nach Rotterdam(-Den Haag) wäre ich schon zufrieden. Du meintest hier im Oktober auch bereits, dass die NS selbst über IC200 auf der HSL Zuid nachdenkt:
http://www.ice-treff.de/index.php?mode=thread&id=384591

Das würde dann relativ gut zusammen passen, da man sich ggf. an eine größere DB-Bestellung ranhängen könnte bzw. von Anfang an zusammen bestellen könnte.