IC Eindhoven-Düsseldorf mit/ohne Halt in Helmond? (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Sonntag, 17.01.2016, 22:25 (vor 3800 Tagen) @ thelasse

thelasse:

Wenn ich mich recht erinnere, hat der Staat NL den NS Pflicht gestellt, landesweit alle Bahnhöfe zweimal pro Stunde zu bedienen. Das mit dem schnellen IC Düsseldorf-Den Haag + lansgsamen "IC" Venlo-Amsterdam wird also nur funktionieren, wenn man zumindest einer der beiden (bevorzuglich beide) stündlichen RBs Den Bosch-Deurne nach Venlo verlängert.

Stimmt das (Bedienung 2x pro Stunde) hatte ich vergessen. Aber vielleicht kannst du mir in dem Zusammenhang eine andere Frage beantworten. Warum hat Eijsden immernoch nur einen stündlichen Zug denn NMBS betreibt den Zug ja hier im Auftrag der NS.

Vermutlich gelten andere Regeln wenn NS nicht die ausführende Instanz ist...?
Eygelshoven Markt und Enschede De Eschmarke werden s.i.w. auch nur stündlich bedient.
Es kann auch sein dass es hier um grenzüberschreitende Randstrecken handelt.

Bin mir auch nicht sicher, ob sogar Halbstundentakt Pflicht ist. Wenn ja, dann wäre eine Konstellation von 1x schnell + 1x langsam (wie damals auf Roosendaal-Vlissingen) auch nicht (mehr) zulässig.

SPFVG:

Oh, das wusste ich noch nicht. Dachte ein Stundentakt für die kleinen Städte wäre ok.

In NL ist Halbstundentakt schon fast das Minimumangebot. Sogar die ARRIVA-Bummelbahn von Groningen nach Roodeschool verkehrt halbstündlich.

@beide:

Damit eine ITF-konforme Fahrzeit von 30 Minuten für den IC möglich ist, habe ich Helmond ausgelassen. Ich befürchte allerdings dass man das nicht durchsetzen kann:

1. die Stadt hat 100.000 Einwohner
2. die Stadt hat 4 Bahnhöfe
3. in den 1980ern hatten die D-Züge Den Haag-Köln und später Eindhoven-Köln auch in Helmond gehalten (allerdings nicht in Deurne, Horst-Sevenum und Blerick); sie bildeten mit dem IC Den Haag-Venlo einen Stundentakt. 30 Minuten versetzt verkehrte zwischen Eindhoven-Venlo stündlich ein "IC" Den Haag-Venlo der zwischen Eindhoven-Venlo alle Orte einmal bediente (also nicht die kleinen Bahnhöfe von Helmond).

Knackpunkt ist vor allem die stahlerne Maasbrücke Blerick-Venlo, die man nur mit 40 km/h befahren kann. Wenn alle Personenzüge in beiden Bahnhöfen halten, ist das OK, aber wenn man den alten IC wiedererleben möchte, sollte hier eine Betonbrücke kommen, die man mit bis zu 80-100 km/h befahren kann. Spurtstarke Triebwagen durften schon an die 100 km/h kommen wenn die ab Venlo beschleunigen.

Zu erwähnen ist auch die 90 km/h Lafa in Horst-Sevenum, wegen einer engen Kurve. Ich befürchte dass man diese auch schwer los wird. Gleisplan.

Dennoch erinnere ich mich damals sehr sportliche Fahrten, wobei man um '06 in Venlo losfuhr und Eindhoven um '34 erreichte. Der Zug fuhr s.i.w. nur 140 km/h vmax und hatte auch noch in Helmond gehalten. Aber das waren dann NS1600 + 4 IC-Wagen, sprich 1026 kW pro Wagen. Das gibt es heute nicht mehr (und wenn doch, dann passt es heutzutage nicht mehr im angestrebten Energiesparverfahren).

56: Eurobahn aus Düsseldorf
00: Eurobahn aus Eindhoven

Ist irgendwie geplant, dass eurobahn nach Eindhoven weiterfährt? Das wäre mir nämlich neu.
(wenn ja, dann wäre es nett wenn ich mit meiner OV-Chipkaart auch in Düsseldorf auschecken kann...)

Das Ideal gibts leider nicht. Irgendwo muss man immer Abstriche machen. In dem Fall kann man dann auch einfach die billigste Lösung nehmen und den Den-Haag-Düsseldorf-Express wie bisher auch in den "Metropolen" Horst-Sevenum und Co. halten lassen.

Dann würde man aber nicht viel gewinnen. Einzig durch den Wegfall des Umstiegs und weglassen der Halte in Deutschland wäre man dann schneller.

Eine umfangreichere Variante wäre die 15-minutige Verschiebung aller Züge in Eindhoven.
Dann gäbe es also um 15/45 den "IC" nach Venlo (an '24/'54, ab '06/'36 also gewinnt man 15 Minuten in beiden Richtungen).
Die RBs Den Bosch-Deurne wären dann um 00/30, die RBs Tilburg-Weert um 15/45 und in Roermond sicherte der Schiphol-Heerlen-"IC" den Anschluss Richtung Venlo.

Das durfte aber auch sehr schwer werden, weil auch viele Regionalbusfahrpläne auf die Züge abgestimmt sind.

Aber das will man im Kreis Viersen sowieso nicht. Denn die Idee von Düsseldorf und Co. ist den RE13 ohne Halt zwischen Viersen und Venlo fahren zulassen und dann eben weiter Richtung Eindhoven. Und da hat der Kreis Viersen,der es mit finanzieren soll,schon gesagt das er das nicht mitträgt.

Kreis Viersen (VIE) geht dann auch ganz bis zur Grenze. Als es den IC noch gab, war Kaldenkirchen s.i.w. noch Bestandteil des Landkreises Nettetal (NET). Die waren schon froh dass der Zug in Kaldenkirchen hielt.

Ich hätte nicht wirklich was dagegen wenn der Zug auch weiterhin in Horst-Sevenum und Co. hält. Ich pendel die Strecke jede Woche und mich stört vorallem der lange Umstieg in Venlo. Aber ich bin nunmal nicht der einzige der den Zug nutzt.

Fahrplantechnisch wäre das vielleicht sogar besser = Taktintegration. Also Systemzeit 45-Minuten und 15/45 Lage in Eindhoven, somit 00/30 in Venlo. Setzt allerdings ausreichend Bahnsteigkapazität in Venlo voraus. Dann haben alle etwas vom IC Den Haag-Düsseldorf, auch die kleineren Orten an der Strecke und die Reisende aus Nijmegen und Roermond. Und das wird man vermutlich auch brauchen um den Zug vollzukriegen.

In Deutschland ist der Halt in Viersen unverzichtbar, wegen Anschluss nach Krefeld und Duisburg.

gruß,

Oscar (NL).

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Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.